從降低票價到“把燕窩粥給配上” 重慶升級國際航空門戶樞紐還有幾步？

每經記者｜李少婷    每經實習記者｜于怡朗    每經編輯｜文多    

9月5日，中國國際服務貿易交易會第五屆“空中絲綢之路”國際合作峰會（ASRIF）在北京國家會議中心順利閉幕。峰會以“高質量建設空中絲綢之路、高能級服務中國式現代化”為主題，圍繞民航業復蘇、區域開放合作、智慧民航建設、綠色低碳發展等進行議題設計。

下午，以“打造國際航空門戶樞紐、助推內陸開放高地建設”為主題，由中國城市臨空經濟研究中心研究員、教授金真主持，西部航空有限公司董事長王科，南南合作金融中心總干事吳忠，中國航空運輸協會監事長劉樹國，中國國際貨運航空有限公司市場部副總經理張博展開了圓桌討論。

“本屆峰會所發布的‘2023年中國臨空經濟發展指數’和‘中國航空物流樞紐發展指數報告2023’均顯示重慶的排名向前提升了一位，這說明重慶在內陸開放高地建設向前邁進了一大步。”金真在討論中表示，近年來重慶航空業深耕本土市場，及時調整市場定位，通過提高服務質量打造重慶城市品牌。

圖片來源：主辦方提供

“把燕窩粥給配上”，靠服務爭取客戶

作為基地航司，西部航空這幾年的轉型在一定程度上代表了重慶航空業的升級路徑。

“我們作為后進入的航空公司，如何增加自己的競爭力？最容易的一點就是把票價拉低。”王科在圓桌會上表示，2013年西部航空有限公司（以下簡稱西部航空），進行了戰略轉型，由全服務航空做成了低成本的差異化服務航司。

“為什么這么做？因為我們當時做戰略分析時發現重慶的人均可消費收入在城市群中占比相對靠后，還有很多老百姓沒有坐過飛機。”西部航空把票價拆分成裸票價以后，在重慶的市場份額突然上升到13%，2013年的客運量達到了340多萬人次。

西部航空在重慶的迅速發展也帶動了公司其他航司在重慶的運力投入，在此過程中西部航空的發展又出現了新痛點。“航空公司進入大型樞紐機場，最難面對的一個問題就是時刻資源的獲取。”

“安全水平提高之后，民航局在時刻分配的時候，會給予相應的傾斜。”為了取得時刻的突破，西部航空緊跟民航局要求，加大在安全方面的投入。

此外，西部航空順應市場需求，在精品航線的競爭上大力提升服務品質。

“我正在采購一大批的燕窩粥給所有買超級經濟艙的旅客，把燕窩粥給配上，把地面的交通卡，甚至是中石油、中石化的燃油卡都打包。商務旅客的出行不太方便的，我把的士都配好。”王科表示，現在重慶的GDP迅速增長，西部航空在機隊引進時也加入了雙艙布局，“曾經的票價為先的策略往后放了一下，還得靠服務去爭取客戶。”

順大勢打造國際航空樞紐，打造主基地航空公司補齊短板

吳忠表示，受自然地理條件的限制，西部城市需要在航空領域進行突破，空中航線的開通，對地方經濟的帶動起著不可估量的作用。

然而，開通航線面臨著重重困難，既需要擴大機場的基礎設施建設，更需要相關的產業容量來配套。吳忠表示：“西部山區的服務業就特別重要，比如通過重慶旅游，打造重慶城市品牌。”

劉樹國指出，重慶打造國際航空樞紐應當順大勢、抓機遇、補短板、強協同。其中，今后樞紐化運營是中國民航發展的一個大趨勢，是必須要順應的，而2021年國家出臺的《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》里，明確提出成渝兩地都要建成國際航空樞紐門戶的要求。

此外，要充分發揮區位優勢、產業優勢、資源優勢，成渝雙城經濟圈建成后潛力巨大。不過，當前重慶缺乏具有戰略一致性、較強影響力和競爭力的主基地航空公司，政府需要引導運力投放把短板補齊。同時，成渝兩地要加強協同，形成互補，充分發揮優勢。

“西部地區，特別是重慶應該是我們投入的一個首選。”張博表示，重慶產業的品類和容量是越來越多，每一項產品都關聯著上下游所有零配件的進出運輸，我們其實不再是服務于某一個制造商，我們可能嘗試去服務的是以該制造商產品為核心的全部產業鏈。

封面圖片來源：視覺中國