余承東再回應(yīng)：AEB只是個(gè)小Case，如果功能全部釋放會(huì)更強(qiáng)！此前曾與何小鵬激辯......

每經(jīng)編輯｜杜宇

據(jù)澎湃新聞，在11月9日晚舉行的發(fā)布會(huì)上，余承東再次回應(yīng)AEB測(cè)試時(shí)表示，AEB只是個(gè)小Case，a piece of cake。“最近的測(cè)試，我們沒釋放很多功能，如果釋放了，我們會(huì)更強(qiáng)”，余承東說(shuō)。

近期，華為余承東和小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬之間關(guān)于 AEB 的爭(zhēng)論引發(fā)廣泛關(guān)注。

何小鵬11月9日在微博賬戶公開發(fā)文，稱其早上與余承東就技術(shù)路線進(jìn)行了探討，但沒有給出結(jié)論，只是對(duì)余承東的建議和大度表達(dá)了感謝，有時(shí)候誤會(huì)后更容易成為好朋友。

11月8日，何小鵬親自在朋友圈、微博發(fā)布長(zhǎng)文，解釋最近引發(fā)熱議的AEB爭(zhēng)論。

文中，何小鵬稱用某些視頻的測(cè)試方法所有車結(jié)果一樣。他表示，靜態(tài)AEB會(huì)讓傳統(tǒng)駕駛發(fā)生改變，例如，可能停車場(chǎng)停車再也不會(huì)剮蹭；可能再也難以在野外從林中馳騁；可能再也看不到電影中的車輛追逐場(chǎng)景；看起來(lái)結(jié)果有好有壞，部分壞處是因?yàn)橄到y(tǒng)讓車不能這樣，會(huì)嚴(yán)格限制對(duì)人類駕駛行為的邊界。

何小鵬表示，我一直認(rèn)為在有人駕駛的主動(dòng)安全策略方面，一定要對(duì)技術(shù)以人為本和經(jīng)驗(yàn)的積累保持敬畏，要非常慎重，避免引發(fā)其他的安全或體驗(yàn)問題，或者過(guò)度降低了人自駕時(shí)的駕駛邊界，導(dǎo)致貌似更安全，現(xiàn)實(shí)中卻失大于得。

近日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在接受自媒體采訪時(shí)，談到“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的”“縱向AEB在觸發(fā)時(shí)速度應(yīng)該在60km時(shí)速以內(nèi)”，否則對(duì)用戶將是巨大的驚嚇，是無(wú)法接受的。

他還提到，“我覺得把客戶當(dāng)小白鼠是不對(duì)的，有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會(huì)有反噬，我在汽車行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的，但是我們一定會(huì)把AEB干得更好。”

此話一出，在汽車圈里掀起了不小的反響，華為智選車董事長(zhǎng)余承東在朋友圈便發(fā)言稱：“有一些人根本就沒有搞懂AEB為何物”“要么讓手下忽悠了，要么是對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”

緊接著，何小鵬也不甘示弱，發(fā)言稱：“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了。”

AEB是什么？實(shí)際上，AEB并非新生事物，早已進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。美國(guó)及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)國(guó)家早已將AEB納入評(píng)估體系，而歐洲早于2015年11月便強(qiáng)制新生產(chǎn)的重型商用車強(qiáng)制安裝AEB系統(tǒng)。

根據(jù)公開資料顯示，AEB系統(tǒng)是輔助剎車的電子系統(tǒng)，通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)與前方車輛或障礙物的距離，并通過(guò)電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險(xiǎn)，向駕駛員發(fā)出警報(bào)，最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。

據(jù)悉，華為ADS高階智能駕駛帶來(lái)AEB增強(qiáng)。此前，AEB主動(dòng)安全技術(shù)成為不少用戶選擇問界M7的重要因素。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，AITO問界新M7系列上市以來(lái)50天累計(jì)大定突破80000輛。

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