國內首座高速公路重卡充換電站建成 后續運營還有哪些難題？

每經記者｜范芊芊    每經編輯｜梁梟    

今日（2月9日）上午，成渝高速資中停車區充換電站、成都龍泉民生物流園充換電站建成后完成第一次運營服務，這標志著全國首座高速公路重卡充換電一體站—資中停車區充換電站順利建成。

充換電重卡項目首發儀式現場

據電車資源數據，2022年1～12月新能源重卡銷售25477輛，其中，換電重卡銷量達12431輛，占比48.79%，已成為新能源重卡第一補能車型。在此背景下，重卡充換電站這一基礎設施的相關建設也迫在眉睫。

換電重卡的優勢，一方面在于節能減排，另一方面在于其換電時間較短，也能節省物流成本。據介紹，上述兩座建成的充換電站，換電過程僅需3～5分鐘，節約30%重卡物流成本。

不過，目前包括換電重卡在內的新能源重卡在重卡中的滲透率仍然不高，面臨前期投資大，后期收益可能較慢的問題。對此，四川成渝（SH601107，股價3.86元）子公司四川蜀道新能源科技發展有限公司事業二部副總經理劉濤今日對《每日經濟新聞》記者介紹稱，一方面通過示范項目，讓物流等企業能夠真實感受到成本的下降，就會有加入進來的信心，另一方面計劃制定一些激勵政策吸引企業。

換電重卡去年銷售超萬輛

電動汽車存在兩種補能形式，一種是換電，一種是充電。由于動力電池單價少則數萬元，多則數十萬元，換電與充電相比要付出更高的成本，同時也要考慮到不同廠商、不同車型電池標準不同的問題，因此換電的推廣難度比充電更大。

目前，在重卡這一細分領域，換電重卡正在迅速崛起。重卡是指半掛牽引車、重型貨車、重型貨車非完整車輛等。據電車資源數據，2022年1～12月新能源重卡銷售25477輛，其中，換電重卡銷量達12431輛，占比48.79%，已成為新能源重卡第一補能車型。

換電重卡為何能夠迅速崛起？答案可能在于電池銀行的新模式。電池銀行是指消費者買車的同時，向換電站運營方（定向）租賃電池，而運營方承擔電池的售后保障和充電、換電，從而降低了消費者的購車成本。

在電池銀行賽道中，產業鏈上下游企業都在布局，包括動力電池企業、能源企業等。以蜀道集團成渝電走廊充換電重卡項目為例，其是全國第一條高速公路新能源重卡充換電一體化走廊，也是第一個由高速公路公司主導的電池銀行項目。

2月9日，在蜀道集團成渝電走廊充換電重卡項目首發儀式上，資中停車區充換電站和龍泉民生物流園充換電站完成建成后第一次運營服務。據介紹，第二階段計劃于2023年第二季度末建成重慶永川服務區、重慶果園港充換電站。

充換電重卡項目首發儀式現場

此外，對于重卡車型而言，成本與換電速度是其考量的關鍵因素，而換電重卡剛好解決了兩大難題。據介紹，前述項目已建成的充換電站，換電過程僅需3～5分鐘，綜合考慮車輛購置成本、能源成本、維保成本等方面，換電重卡全生命周期總成本普遍較燃油重卡低25萬元以上。

重卡充換電站如何提高利用率實現盈利？

雖然相較燃油重卡，包括換電重卡在內的新能源重卡存在優勢，但建成充換電站或許只是萬里長征的第一步，后續的運營管理仍有諸多問題需要解決。

一方面是電池標準統一化的問題。目前在電動重卡領域，電池標準正在逐漸趨于統一。據介紹，前述項目已建成的充換電站適配于大部分重卡車型。此前，四川成渝總經理李文虎也曾對記者表示，雖然當前換電電池尚未形成統一標準，但市場上的重卡電池框架產品技術與規格已趨于統一。

趨于統一意味著還未完全統一，但政策端已在助力統一。去年，中國電動重卡換電產業促進聯盟秘書長李立國曾公開表示，工信部已推動換電重卡互換性標準的制定，目前進展很快，預計會在2022年年底或2023年上半年發布。

另一方面，電動重卡在重卡領域的滲透率仍然不高。福田汽車（SH600166，股價3.38元，市值270.53億元）去年11月下旬接受機構調研時提及，目前重卡行業新能源滲透率為2.6%左右。這就意味著重卡充換電站面臨前期投資大，后期運營可能收益難的問題。據悉，成渝電走廊估算工程總投資為5000萬元。

如何看待并解決相關運營管理問題？劉濤在現場對《每日經濟新聞》記者表示，一方面通過示范項目，讓一些具體的物流等企業能夠真實感受到成本下降，就會有加入進來的信心，從而逐步提高滲透率。另一方面，目前也在研究（計劃）制定一些相關的激勵措施，可能會通過高速公路通行的激勵措施（來吸引相關企業）。

文中及封面圖片來源：每經記者 范芊芊 攝