“智駕平權”加速到來 智能網聯汽車產業基礎迎來“攻堅”階段

每經記者｜王琳    每經編輯｜魏文藝    

“智駕平權”時代正加速到來，在包括操作系統、芯片等核心的產業基礎方面，同樣進入了“攻堅”的關鍵階段。

8月28日至29日，由中國電科聯合中國汽車工業協會主辦的2025智能汽車基礎軟件生態大會暨第四屆中國汽車芯片大會（以下簡稱“大會”）在重慶召開。中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強在會上表示，目前我國智能網聯汽車發展仍存在核心技術待突破等問題，建議從芯軟結合的一體化發展、促進產業開源生態建設等方面予以推進。

面對復雜的車載軟件系統，開源如今已成為智能網聯汽車行業的共識，但在車用操作系統生態等構建方面，仍需防范生態碎片化的風險。

智能網聯汽車產業基礎仍待筑牢

地平線創始人&CEO余凱近日在2025年上半年業績會上表示，整體而言，目前在中國每售出10輛乘用車，超過6輛已搭載輔助駕駛配置，其中超過2輛更已具備中高階輔助駕駛能力。

盡管智駕正以快速下沉的方式加速普及，但在本次大會上，李克強認為，目前我國智能網聯汽車發展仍存在若干問題，例如安全可靠性不夠，核心技術仍待突破，各家車企獨立做數據系統導致數據完備性不夠等。

“正是因為存在以上這些問題，所以目前智能網聯汽車產業鏈的商業閉環及盈利模式尚不理想，目前智能網聯汽車行業產業鏈整體盈利水平仍舊堪憂，僅少數企業盈利。”李克強表示。

圖片來源：每經記者 王琳 攝

李克強建議，骨干企業應該堅持長期主義，統籌車規芯片和車用基礎軟件的一體化支持；推進技術標準體系建設，促進產業開源生態建設等。

整車企業也都在將智駕作為發展重心，以長安汽車為例，2018年和2025年，長安汽車先后發布關于智能化的“北斗天樞”戰略和“北斗天樞2.0”戰略。其中“北斗天樞2.0”戰略提出，長安汽車從2025年起將不再開發非智能化新產品，未來三年將推出35款數智新汽車；在智駕維度，2026年天樞智駕將實現全場景L3級自動駕駛，2028年進一步實現全場景L4級功能。

長安汽車副總裁賀剛也在大會上介紹，面向未來，長安汽車將順應人工智能的大趨勢與解放人、服務人的目標，打造“1+N+X”的未來出行生態，即1個大腦（主agent大模型），N個靈魂載體，再加上X個服務agent，逐步實現萬物互通、群體智能。

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車用操作系統生態碎片化問題待解決

在本次大會上，“開源”成為“熱詞”。

事實上，在去年的首屆中國（重慶）智能汽車基礎軟件生態大會暨第三屆中國汽車芯片高峰論壇上，就正式啟動了“中國車用操作系統開源共建計劃”。

目前，眾多整車企業紛紛踏上操作系統開源之路。例如，理想汽車擁有自主研發的操作系統開源項目——星環OS，而東風汽車則推出了其操作系統開源項目——天元OS。

在普華基礎軟件股份有限公司副總經理張曉先看來，如今開源已成為智能網聯汽車行業的共識，這是整個行業向開源邁進的一個基本面。但是，國內的車用操作系統生態構建仍處于初期階段，存在生態碎片化的風險，需構建有序的產業生態，對“如何做開源”達成共識。

也正因如此，張曉先認為，目前的重心應該是研究如何把開源做得更好，而其中最大的痛點則是開源不等于量產，即開放代碼之后，服務商由誰來支持，芯片如何集成，安全如何保障等，這些都還是空白，亟待填補。

中國一汽研發總院高端汽車集成與控制全國重點實驗室（國家汽車智能技術創新中心）基礎軟件課題組組長李巖建議，在車用操作系統生態建設路徑方面，一是要基于開源整合上下游企業，達成頂層共識，形成統一的OS基線；二是要制定統一、開放的操作系統技術架構和統一的操作系統技術標準；三是要推動產業協同跨界融合，進行開源成果搭載驗證。

車用軟件的開源無疑有著諸多意義，從長遠角度來說，即能夠樹立中國標準，做到國際化引領。

公開資料顯示，就在今年7月，在德國汽車工業協會（VDA）組織下，大眾、寶馬、奔馳、博世、大陸、采埃孚以及法國零部件企業法雷奧等11家汽車巨頭簽署合作聯盟協議，宣布基于開源模式共建汽車軟件平臺“S-CORE”。

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封面圖片來源：每經記者 王琳 攝