每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜孫磊

3月28日，中國電動汽車百人會論壇（2025）將正式拉開帷幕，本屆論壇以“夯實電動化、推進智能化、實現高質量發展”為主題，將匯聚政府決策者、行業領袖與科技先鋒，展開為期三天的深度對話與產業共振。

經過十余年的快速發展，國內新能源汽車產業已經取得了階段性成果，在全球市場中占據領先地位。

數據顯示，2024年，中國新能源汽車產銷連續第十年位居全球第一，且年度產銷量首次突破1000萬輛：新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。不僅如此，2024年新能源新車銷量達到了汽車新車銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點。

“今年新能源汽車還是會保持這種高增長的速度，電動車百人會預測，今年新能源汽車總銷量大約是1650萬輛。其中，國內市場可以達到1500萬輛，滲透率會達到55%。”3月24日，中國電動汽車百人會副秘書長師建華在接受《每日經濟新聞》記者獨家采訪時表示。

2030年后L4級智能駕駛有望大規模落地

今年以來，車企在智能化領域開始加速競技，尤其是在智駕方面，眾多廠家爭相“亮劍”，更喊出了“智駕平權”“全民智駕”等口號，將競爭態勢推向高潮。

據記者不完全統計，目前已有奇瑞、比亞迪、吉利、長安、智己、零跑等10余家汽車品牌亮出最新智能化戰略，在智駕技術、智能座艙、車載AI、出行生態等多個維度展開了競爭。

“去年我們稱為是智能化的元年，大家都開始大力發展，L2級輔助駕駛去年滲透率超過了55%，NOA的滲透率達到11%，消費者對智能化的需求不僅是‘有沒有’，而轉向了好不好用的階段，智能化已經成為市場認可、消費者接受的一種方式。從未來來說，端到端的自動駕駛（城市NOA）也會加速普及，預計今年滲透率將達到20%。隨著生態進一步融合，車路云一體化、大模型算力門檻降低，都會推進全場景的智能駕駛落地。”師建華表示。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝

實際上，隨著技術快速迭代，成本得到控制，智駕功能已經開始下沉至更低價格帶的車型市場。例如，比亞迪喊出“全民智駕”口號，將10萬元級以上車型全系標配高階智駕，10萬元以下車型多數搭載智駕。其中，海鷗智駕版更是將高價智駕帶入到7萬元級市場，起售價僅為6.98萬元。

長江證券發布研報稱，頭部車企引領，L2+高階智駕功能持續增配，智駕平權開啟新時代，“端到端”技術持續探索智能駕駛上限，視覺方案等持續降低高階智駕成本，2025年將迎來智能化滲透率提升。

“智能駕駛下沉到10萬~20萬元車型的主流市場，智駕平權也是現在一種趨勢，那么需要解決激光雷達、芯片等成本問題，才能普及到普通車型上去，而且我們的法規要配套，數據安全的保障等基礎設施要建設好。L4級的自動駕駛可能會在2030年之前小范圍的商用，大規模的落地恐怕要到2030年以后了。”師建華表示。

師建華認為，車企在宣傳智駕產品時，應秉承負責任的態度，不應夸大宣傳，同時，相關部門也要加強監管來保障智駕產品的“貨真價實”。智能化是實現汽車強國的一個重要方面，需要加快推進，堅持長期主義，才能推動汽車產業高質量發展。

不打“價格戰”，堅持長期主義

在師建華看來，我國新能源汽車已經進入到一種穩定的市場發展階段，去年銷量接近1300萬輛，占全球60%以上的市場份額。盡管領先，新能源汽車還存在很多需要改進的地方，比如技術迭代、工業穩定性還需要鞏固，固態電池的健康發展，供應鏈也需要更加完善等等，還要把新能源汽車做牢做實，因此要夯實電動化。

“高質量發展是必須的、必要的，不管是新能源汽車總量、還是智能化水平，我們都占據了領先地位，但是我們在‘質’上是不是能夠穩固住，能夠把它打造成長期可持續發展的產業，這是更加重要的。”師建華表示。

實際上，從去年開始，國內車市“內卷”加劇，“價格戰”也從燃油車市場蔓延至新能源車市，對企業來說，如何在白熱化的競爭中找到突圍路徑，更好生存下來，成為所有市場參與者必須面對的課題。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝

“我認為首先不要打‘價格戰’，還是要踏踏實實地提升技術水平，同時做好產品品質，來提高產品的競爭力，我們加大研發投入，通過技術創新來打造品牌，如果大家都這么做了，可能‘價格戰’也就停下來了。‘價格戰’短期內可能受到消費者歡迎，但長遠來看，打‘價格戰’導致研發資金和技術投入都不夠，使得我們產品出現一些問題，從而讓消費者失去信心，這對汽車產業的發展將會是致命的打擊。‘價格戰’對產業鏈上下游企業的穩定性都會帶來不好的影響，企業還是要踏踏實實地打好自己的基礎，不要搞這種短期行為，要堅持長期主義。”師建華說。