比亞迪緊急回應“常壓油箱”“車圈恒大”兩大爭議，車企高管密集發聲：反對 “內卷式”競爭

每經記者｜李星    每經編輯｜孫磊

6月8日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛發文回應“常壓油箱”“車圈恒大”兩大爭議問題。

李云飛稱，中國PHEV技術及標準處于世界領先地位，比亞迪在2021-2023年采用的常壓油箱方案符合法規要求。對于長期純電行駛的PHEV車型，建議每隔一周左右啟動發動機運轉3～5分鐘，以滿足排放合規要求。基于客戶反饋，比亞迪已全部切換為高壓油箱方案。同時，李云飛提到浙江某頭部車企也采用了常壓油箱方案，并相信他們有符合環保及法規要求的解決方案。

關于“車圈恒大”的討論，李云飛補充稱，河北某車企去年下半年以來持續發起關于汽車行業“高負債率”、“財務造假”等話題，并向深交所、港交所及國家相關金融監管機構惡意舉報比亞迪。經過詳細調查，監管部門確認比亞迪沒有問題。比亞迪歡迎同行監督，但對惡意舉報、詆毀抹黑等不正當競爭行為，將保留追究法律責任的權利。

就在6月7日舉辦的2025中國汽車重慶論壇上，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良力挺長城汽車董事長魏建軍此前舉報比亞迪常壓油箱一事，并稱“常壓油箱和排放嚴重不達標事件”是典型的違法犯罪案件，一定要有公開結論，不能不了了之。李云飛的上述表態疑似是對這一言論的回應。

在本屆中國汽車重慶論壇上，各大車企高管言辭犀利，均對當前進行的新一輪“價格戰”和“內卷式”競爭表達了自己的看法。“有些企業爭當卷王，以卷為榮，如果繼續這樣卷下去，國家巨額財政支持而產生的汽車產業良好生態，可能被這些所謂的卷王帶向邪路。”楊學良直言。

而一句“降價是最無奈的一招，是飲鴆止渴的手段”，也道出了奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍對近期車市掀起的“價格戰”的真實看法。尹同躍直言，奇瑞堅決支持相關部門的要求，自覺維護行業良性競爭環境，不跟風“價格戰”，要做一個負責任、講規矩講文明的中國汽車品牌。

在上述論壇上，不少車企高管針對未來行業發展趨勢以及如何破除“內卷式”競爭的困境，紛紛建言獻策。

車企高管集體反對“價格戰”，王傳福：我們不會拉踩別人

面對新一輪“價格戰”，工信部、中汽協等在近期密集發聲，反對“內卷式”競爭，把反對“價格戰”上升到關乎行業健康發展及安全隱患的高度。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在上述論壇中表示：“當前的激烈競爭讓我們及我們的經銷商、供應商鏈條上的100多萬職工也感受到了巨大的壓力，可持續健康地發展也面臨巨大挑戰。”賽力斯集團董事長張興海也提到，“內卷式”競爭會影響供應鏈穩定，降低零部件質量和安全標準，導致整車企業自身盈利能力的減弱，創新投入減少，削弱了產品質量和安全保障。

“長安汽車堅決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭。”朱華榮承諾，無論國內競爭多么激烈，長安汽車旗下的所有品牌都將堅定不移地保證產品的安全、質量和服務，絕不以損害用戶利益的方式來參與競爭。

楊學良也表態稱，無論行業如何變幻，無論友商如何“內卷”，吉利永遠不搞“內卷”，永遠不做卷王，永遠不搞“內卷”式惡性競爭，將堅持走開放式良性競爭的發展道路，堅持合作共贏、外延發展的市場競爭原則。

圖片來源：直播截圖 

而就在2025中國汽車重慶論壇開幕當天，比亞迪董事長王傳福也在當日舉行的比亞迪股東大會上表態，“我只有一家企業，比亞迪股東結構也很簡單，公司真誠地想用綠色技術給地球帶來可持續發展，用技術創新改變世界。短期雖然面臨壓力，但是比亞迪堅持長期主義，我們不會‘拉踩’別人，只是把自己做好”。

業內呼吁不能把“價格戰”卷向海外

事實上，持續的“價格戰”已導致我國汽車行業利潤率不斷走低。公開數據顯示，2024年，中國汽車制造業的利潤率僅有4.3%，今年一季度進一步下滑到3.9%，低于制造業平均水平。

據不完全統計，2024年國內車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型已達60多款。剛剛過去的5月，“價格戰”進一步加劇，在頭部車企大范圍、大幅度降價帶動下，多家車企跟進效仿，降價車型達百余款之多，降價幅度最高超5萬元。

“適度地降價、有序地競爭本是市場經濟的正常現象，也是行業從稚嫩走向成熟的必經階段，但無底線的價格戰和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業合理的利潤空間，進而影響產品和服務質量。長遠來看，對企業、對消費者都是不利的。”中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠在上述論壇表示。

圖片來源：主辦方供圖 

王俠強調，車企千萬不要把“內卷”的風氣帶到海外去。國際市場環境對“價格戰”、短期行為的包容度很低，如果從“內卷”發展成“外卷”，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場，百害無一利。

尹同躍也表示，出海車企要有大格局，大家都是中國汽車工業的組成部分，一榮俱榮，一損俱損，不能把“價格戰”卷向海外，更不能相互詆毀拆臺，而是要在品質安全性能服務上多下功夫。

吉利控股集團董事長李書福則在上述論壇直接宣布，吉利決定不再建設新的汽車生產工廠，要充分利用全球過剩產能，盡最大可能地展開務實合作、資源組合，以友善的姿態參與全球市場競爭，贏得更多全球同行的掌聲，為中國汽車工業走出去樹立良好品牌形象。

王傳福也在6月6日的比亞迪股東大會上透露，未來比亞迪的資本開支將重點投向海外市場的本地化建設，以抓住新能源汽車替代燃油車的“黃金期”。

技術破局 堅守底線

“‘內卷’是最低級的競爭行為，是經濟界、學術界普遍認同的‘自殺式’惡性競爭，而今天中國汽車界正在上演這一現象，且愈演愈烈。”楊學良直言，“內卷式”惡性競爭將會把中國汽車產業帶向集體淪陷的險境。

那么，該如何破解行業“內卷式”競爭？朱華榮分析認為，首先需要企業回到技術創新這個核心價值觀上來，不斷持續加大研發投入，打造差異化產品。同時，企業要堅守底線，還要有足夠的現金流維持長遠發展，以防止惡性競爭給企業帶來的不利影響。

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嵐圖汽車CEO盧放也對記者表示，車企應該通過技術創新去帶動研發、生產、管理效率的提升和改善，然后再通過這種改善讓企業的制造成本降下來，而不是通過偷工減料或一些非技術進步帶來價格上的變化。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪同樣呼吁，中國汽車企業通過原生和原創的路線，以及堅持不懈的基于用戶全程體驗的服務能力布局，用差異化來應對越來越高水平的市場競爭，從而避免同質化，脫離低質量的“內卷”，向高質量發展的道路上繼續邁進。

李云飛提倡：“所有汽車同行要對消費者負責，拒絕夸大式宣傳。大家要比就比技術、拼產品，要忙在正道上，拒絕‘陰陽’，反對‘拉踩’。”

“無論市場如何‘卷’，企業都應堅持三條底線：一是堅持質量與安全標準不動搖，守住法律法規底線；二是堅持誠信經營和契約精神，維護合作共贏的產業鏈關系，不搞夸大式宣傳，不搞‘拉踩式’營銷，守住商業道德底線；三是堅持長期主義，以技術創新和差異化構筑價值高地，拒絕低于成本價銷售，守住可持續發展的底線。”王俠認為，汽車行業兼并整合是“內卷”的必然結果，也是治理“內卷”的重要手段。基于目前的產業格局，兼并重組可以進一步提升優勢汽車集團在全球市場的競爭力。

朱華榮則預判，未來1~2年，中國汽車行業有望回歸到理性競爭和健康可持續的價值回歸線上來。