車展季·大咖說 | 億緯鋰能江吉兵：大圓柱電池是新能源汽車的最優解

每經記者｜劉曦    每經編輯｜孫磊

隨著汽車行業電動化變革逐步深入，動力電池安全性成為監管重點。近日，工業和信息化部批準發布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）將于2026年7月1日實施，被業界視為最嚴苛的動力電池“安全令”。

對此，億緯鋰能XEV產品中心總監馮炎強在上海車展期間接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“安全始終是我們最底層的核心屬性，新標準將推動全行業提升產品安全等級，讓消費者用得更放心。”

此外，值得關注的是，大圓柱電池技術路線正獲得越來越多車企青睞。億緯鋰能副總裁、電池系統研究院院長江吉兵告訴記者：“大圓柱電池是新能源汽車的最優解，其制造效率可達方形電池10倍，且標準化設計能讓電池成為汽車標準零部件。”目前，億緯鋰能的大圓柱電池已獲得寶馬定點，預計2025年“上車”。

大圓柱電池將迎來規模化量產

從技術路線來看，新能源汽車動力電池主要分為方形、軟包和圓柱三種形態。目前市場仍以方形電池為主導，占據約六成的市場份額。而大圓柱電池通過結構創新實現了能量密度的突破，其中以直徑46毫米、高度80毫米的4680電池最具代表性。

在江吉兵看來，相較于方形電池，大圓柱電池憑借10倍制造效率和標準化設計，可成為汽車標準零部件，并解決升級問題。他認為，在新能源汽車產品迭代周期壓縮至12～18個月的情況下，大圓柱電池“固定尺寸+多元化學體系”的技術路線，兼容多種化學體系，能在3～6個月內縮短研發周期并降低80%研發費用，契合新能源汽車快速迭代需求。

圖片來源：企業供圖

實際上，寶馬集團在今年2月宣布將搭載新一代大圓柱電池。目前，除特斯拉、寶馬外，保時捷、沃爾沃等豪華品牌也紛紛布局，標志著該技術路線邁入產業化階段。而在供應鏈端，包括億緯鋰能、寧德時代在內的頭部電池企業都在積極推進4680等46系圓柱電池的研發生產。業內認為，隨著特斯拉和寶馬等整車廠商需求帶動，產業鏈上下游正加速協同，大圓柱電池即將迎來規?；慨a的新階段。

對于未來大圓柱電池能占到多少市場份額，江吉兵認為，從市場格局來看，在中低端市場，磷酸鐵鋰目前確實有其獨特優勢。但在中高端市場，大圓柱電池未來將有更大的發展空間。目前方形電池的產能已經很大，但隨著市場的發展，現有的方形電池產能可能會逐漸被淘汰。未來，大圓柱電池有望成為主流。

面對當前眾多車企布局增程車的趨勢，江吉兵表示，中大型純電車需配備大量電池以實現長續航，導致成本高、車重、能耗大，冬季續航還會大幅縮水，因此增程技術在中大型SUV中仍有較大需求。大圓柱電池憑借高能量密度和小體積優勢，可在有限空間內實現更長增程續航（如300公里），彌補了磷酸鐵鋰的不足。“其市場定位是解決磷酸鐵鋰做不到的事，而非在成本上競爭。”江吉兵說。

固態電池已在研發進行中

近年來，人形機器人產業迎來快速發展，應用場景持續拓展。在2025上海車展上，多家車企展示了其機器人產品，如小鵬的IRON機器人、奇瑞的Mornine gen-1等。據中信證券預測，全球人形機器人市場將迎來爆發式增長，預計2025年出貨量突破1萬臺，到2030年將達到500萬臺左右，市場規模有望攀升至約7500億元。

隨著人形機器人量產進程加速，動力電池行業正迎來新的發展機遇。值得注意的是，大圓柱電池憑借其性能優勢，不僅在新能源汽車領域備受青睞，其應用場景還在向儲能、低空經濟等新興領域不斷擴展。

圖片來源：企業供圖

對此，馮炎強告訴記者，公司從今年開始逐步進入機器人市場，目前已經推出了第一代產品，采用1865和2170小圓柱電池，其中2170型號的能量密度達到289瓦時/公斤，能夠支持超過2小時的續航。針對一些特殊場景，如四足機器狗或大型機械，公司也開發了大倍率、高功率的產品，以滿足復雜工況和高功率需求。馮炎強預計，人形機器人將率先在工業和商業領域實現應用，未來5～10年將逐步進入家庭場景。

在拓展新興市場方面，億緯鋰能也在積極布局低空經濟領域。馮炎強表示，飛行器航程是決定其商業化潛力的關鍵指標。為此，公司針對不同應用場景開發了差異化解決方案，對于320瓦時/公斤以下的需求，重點優化電池的成組效率和內耗特性，目前已成功應用于短途物流無人機等領域。

目前，億緯鋰能的電池版圖正沿著“地面-低空-人形”三維路徑展開縱深布局。面向未來發展，公司計劃將電池能量密度提升至350～400瓦時/公斤，固態電池等新型技術也已在研發進程中。“此外，億緯鋰能還在開拓不同品類，以覆蓋更多場景，例如引入增程電池等。”馮炎強表示。