每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜董天意

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，寶馬集團(tuán)作為豪華車領(lǐng)域的頭部企業(yè)之一，其技術(shù)路徑與市場(chǎng)策略備受行業(yè)關(guān)注。

在2025年蘭茨胡特科技日期間，寶馬集團(tuán)發(fā)布了第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)，包括大圓柱電池技術(shù)和支持超級(jí)快充的全新800V高壓平臺(tái)等。根據(jù)官方介紹，采用寶馬大圓柱電芯的第六代動(dòng)力電池可靈活應(yīng)用于多種車型，將率先應(yīng)用于今年即將亮相的首款新世代車型、2026年起量產(chǎn)的國產(chǎn)新世代車型，以及未來的純電M車型等。

“在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，寶馬致力于打造兼具獨(dú)特性與運(yùn)動(dòng)美學(xué)的電動(dòng)駕駛體驗(yàn)。我們不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的變化而改變品牌定位。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事諾德科沃奇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

新電池已啟動(dòng)試生產(chǎn)

值得一提的是，寶馬第六代動(dòng)力電池首次使用大圓柱電芯，其具有“電池包更薄，充電更快，續(xù)航更長”等特點(diǎn)。與第五代方形電芯相比，第六代圓柱電芯正極所含的鎳含量更高，鈷含量減少，負(fù)極所含硅含量增加。得益于此，第六代大圓柱電芯的能量密度較前代提高20%，續(xù)航里程提升30%，充電速度提升30%。此外，新電池支持800V高壓平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)快充10分鐘續(xù)航增加300公里。

諾德科沃奇告訴記者，新一代電池技術(shù)聚焦續(xù)航里程更高和充電速度更快這兩大核心目標(biāo)。寶馬的優(yōu)勢(shì)在于著眼“全局最優(yōu)”，而非追求某些單一性能，從而忽視其他關(guān)鍵因素。

“部分品牌可能以超快充電或超長續(xù)航作為賣點(diǎn)，但這通常需要以犧牲安全標(biāo)準(zhǔn)或電池壽命為代價(jià)。寶馬始終致力于在充電倍率、安全性能、循環(huán)壽命等維度之間找到最佳平衡，確保用戶在實(shí)際使用過程中獲得更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)，這正是寶馬區(qū)別于行業(yè)競(jìng)品的關(guān)鍵所在。”諾德科沃奇說。

圖片來源：每經(jīng)特約記者 寧俊斌 攝（資料圖）

記者了解到，寶馬第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目已于2024年底在寶馬沈陽生產(chǎn)基地啟動(dòng)試生產(chǎn)，試制電池已經(jīng)交付研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始測(cè)試與驗(yàn)證工作，首款新世代整車的試生產(chǎn)也已提上日程。目前，寶馬正攜手寧德時(shí)代、億緯鋰能等中國供應(yīng)商，推進(jìn)寶馬大圓柱電芯大規(guī)模量產(chǎn)。

值得注意的是，寶馬對(duì)電池技術(shù)的掌控不僅停留在電芯層面，其自主研發(fā)的電機(jī)（如無稀土勵(lì)磁同步電機(jī)）與電池包集成能力，確保了其電動(dòng)車型延續(xù)品牌標(biāo)志性的駕駛樂趣。諾德科沃奇表示：“真正的駕駛樂趣是底盤剛性、操控精度與前沿技術(shù)的融合，這是寶馬的核心競(jìng)爭力。”

寶馬仍將保持技術(shù)多元化

隨著電動(dòng)化、智能化變革進(jìn)入深水區(qū)，中國豪華車市場(chǎng)格局也在隨之產(chǎn)生變化。理想、問界、蔚來等自主高端新能源品牌在豪華車市場(chǎng)迅速崛起，對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)格局發(fā)起強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。面對(duì)中國新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭，寶馬將如何保持其市場(chǎng)地位？

“豪華品牌的價(jià)值還在于產(chǎn)品的全生命周期品質(zhì)，包括卓越的耐久性、穩(wěn)定性，以及長期可靠的駕駛體驗(yàn)。這些都是寶馬區(qū)別于其他品牌的關(guān)鍵所在。豪華品牌的本質(zhì)在于多維優(yōu)勢(shì)的有機(jī)結(jié)合，而非孤立的技術(shù)突破。市場(chǎng)最終由消費(fèi)者決定，只要他們認(rèn)可寶馬所賦予的價(jià)值，我們的產(chǎn)品就能贏得信任，在市場(chǎng)中保持競(jìng)爭力。” 諾德科沃奇表示。

2024年，寶馬集團(tuán)加快了在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，BMW和MINI品牌純電動(dòng)車型在中國市場(chǎng)銷量同比增長7.7%，純電車型銷量占集團(tuán)在華總銷量的15%。截至目前，寶馬集團(tuán)在中國市場(chǎng)累計(jì)交付的新能源汽車已超40萬輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

“我們希望在電動(dòng)汽車領(lǐng)域延續(xù)燃油車的長期服務(wù)理念，為客戶提供能夠安全、可靠、陪伴客戶數(shù)十年的汽車，而非像更換手機(jī)一樣頻繁淘汰。汽車是一項(xiàng)長期投資，客戶值得擁有一輛經(jīng)久耐用的高品質(zhì)車輛。” 諾德科沃奇表示。

事實(shí)上，寶馬也并未放棄技術(shù)多元化路線。諾德科沃奇明確表示，燃油車、插混與純電車型將長期共存，以滿足全球市場(chǎng)的差異化需求。寶馬集團(tuán)方面也強(qiáng)調(diào)，汽車市場(chǎng)規(guī)模龐大，未來仍會(huì)有多種驅(qū)動(dòng)技術(shù)共存，寶馬集團(tuán)的策略是根據(jù)市場(chǎng)需求，靈活調(diào)整產(chǎn)品方案，以滿足不同客戶的選擇。例如，氫燃料電池技術(shù)已被寶馬納入長期規(guī)劃，固態(tài)電池的研發(fā)也在持續(xù)推進(jìn)。

“目前，寶馬已推出12種不同的產(chǎn)品組合。隨著‘新世代’車型的推出，我們正加速向全新架構(gòu)過渡，但為滿足全球市場(chǎng)對(duì)多種動(dòng)力形式的需求，我們始終保持戰(zhàn)略靈活性。全球市場(chǎng)的電動(dòng)化節(jié)奏并不一致。例如，歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)化速度從加快到放緩，未來仍可能再次提速。作為一家全球制造商，寶馬具備靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力。我們以多元化的產(chǎn)品布局，滿足不同消費(fèi)者的需求。”諾德科沃奇說。