砸1000億元布局整車智能！ 比亞迪楊冬生：電動化的追兵來勢洶涌

每經記者｜李星    每經編輯｜董天意    

官宣投入1000億元發力智能化的比亞迪，2025年開年便放出“大招”。

日前，比亞迪汽車新技術研究院院長楊冬生在研究院內部講話中表示，接下來，新技術院會大膽啟用年輕人，采用輪崗制。干電動化的人去干智能化，干智能化的人干電動化，促使跨越思維的產生。

在楊冬生看來，新能源汽車當下的黃金期存在很多偶然性，所以比亞迪要拼長線，論持久戰。“目前，電動化的追兵來勢洶涌，智能化的領跑者也是行業精英。我們既要守住電動化的基本盤，還要努力做最先進的智能化。”楊冬生表示。

據了解，比亞迪在去年6月成立了負責自研智駕的兩大部門——天璇開發部、天狼研發部。其中，天璇開發部定位于自研高階智能駕駛方案，而天狼開發部則定位于開發低階智駕方案，兩個部門的帶頭人均向楊冬生匯報。

圖片來源：每日經濟新聞 （資料圖）

去年10月，比亞迪天璇開發部、天狼研發部開始整合，并成立了主攻端到端技術落地的前瞻部門。據悉，天狼研發部將吸收整合絕大多數天璇團隊研發人員，對外統稱為一個自研團隊，研發人員達到千人規模，目前核心重點是低階平臺的高階智駕量產落地，計劃于明年，將高階智駕下放到10萬~20萬元的車型上。

比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓曾對外透露稱，隨著智駕技術不斷成熟，海洋網的目標是希望在海鷗（售價區間為7.38萬~8.98萬元）上搭載智駕系統，真正實現科技和智能平權。

日前，有消息稱，比亞迪已經成立了一個專攻世界模型的研究團隊，旨在為高階智駕鋪路。對此，《每日經濟新聞》記者向比亞迪方面核實，但截至記者發稿未獲回應。不過，楊冬生曾對外表示，在端到端技術開發上，他將組建精英團隊并親自管理。“比亞迪不僅要做業內共同推進的感知和規控的端到端，還要實現整車執行器從感應到執行的端到端。”楊冬生稱。

而除比亞迪外，小米汽車、蔚來、理想汽車、小鵬汽車等多家新勢力車企也均開始聚焦端到端。“從目前來看，智能駕駛開發方案全面轉型為端對端自動駕駛，成為車企的一個選擇。”浩數資本執行董事陳國平在接受記者采訪時表示。

事實上，早在2024年1月舉行的“2024比亞迪夢想日”發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福就曾向外界釋放出比亞迪將開始重投入智能化賽道的信號。“比亞迪非常重視智能駕駛，并建立了一套全棧自研的智能駕駛研發體系。整個智駕團隊共有4000名工程師，其中1000多人負責算法和硬件部分，3000多人負責軟件部分。”彼時，王傳福稱，未來比亞迪20萬元以上車型提供高階智駕的選裝，30萬元以上車型將實現全面標配。

圖片來源：每日經濟新聞 （資料圖）

去年11月舉行的比亞迪成立三十周年活動上，王傳福再次宣布，在智能化的下半場，比亞迪將投入1000億元，用于發展人工智能和汽車相結合的智能化技術，實現整車全面智能化進階。

為了加速智能駕駛技術的研發和應用，比亞迪在獨立自研的同時，還與華為合作，并入股深圳市卓馭科技有限公司（前身為大疆的車載事業部）。去年8月，比亞迪方程豹與華為乾崑智駕正式官宣合作，共同打造方程豹汽車專屬智駕方案；同年12月，比亞迪成功入股深圳市卓馭科技有限公司，成為第三大股東。“在智能駕駛的總體規劃上，比亞迪既開放合作，也獨立自研，可以說是雙線并行。”比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛強調稱。

除比亞迪外，長城汽車、江淮汽車、長安汽車等車企也加大了智能化布局。“汽車產業進入智能化下半場后，競爭將主要集中在自動駕駛技術上。”同濟大學汽車學院教授朱西產在接受記者采訪時表示。

東興證券在其研報中也提出，電動化為智能化提供了能量基礎，隨著產業鏈成熟，電動汽車同質化水平提升，行業競爭加劇，提供智能化功能將成為車企不掉隊的必然選擇。