為護好河流生態 這座特大橋“含綠量”十足

6月17日14時許，參與巴南高鐵聯調聯試的和諧號55845次列車快速駛過恩陽河特大橋，開進巴中西站。藍天白云下，恩陽河特大橋宛如長龍，劃出優美弧線，橫貫聯通高山峽谷。

恩陽河特大橋橫跨恩陽河，是巴南高鐵全線最高橋梁，也是重難點工程。

試驗動車組經過巴南高鐵恩陽河特大橋（資料圖）

難，體現在生態保護上。橋址位于恩陽河中華鱉國家級水產種質資源保護區的實驗區上游200米，生態環境要求高，現場管理難度大。

跨河修橋，既要保護好生態，又要保證工程效率，看似矛盾，實則有解。

“關鍵是要創新。”中鐵二局巴南5標鐵路項目副總工王全洲說，為保護河流生態，恩陽河特大橋在建造工藝上的創新，不僅提升了高鐵建設“含綠量”，也提升了施工效率。

“恩陽河特大橋的特點是橋墩跨度大，達到64米，比一般大橋大出了一倍左右。”王全洲告訴記者，“橋墩跨度大，就可以減少橋墩數量，土地占用也就越少，有利于河流區域內的水土保持，減少了對生態環境的影響。”

不過大跨度，也意味著更高的施工難度。

“如果橋墩跨度不大，可以直接架梁。但在這座大橋上就要進行節段拼裝，通俗來講，就是‘化整為零’，在預制場制好節段梁后運到施工現場，像‘搭積木’一樣一節節拼好。”王全洲說。

這對精準性要求極高，每一段都要精準到位以確保順利完成拼裝，堪比“穿針引線”，務求“嚴絲合縫”。

“建設中，每一個預制梁段連接處采用類似‘榫卯’結構建設，兩個梁段拼裝后起到連接作用。由于一個跨度達到64米，17個梁段才能拼接成一跨梁，為保證結構的安全，鋼絞線穿過這些孔洞，真正保證橋梁安全。”王全洲告訴記者，除了“榫卯”結構、鋼絞線外，梁段間縫隙主要通過涂抹膠水，將兩個梁段粘在一起。

據了解，恩陽河特大橋每榀梁由17個或14個節段組成，最重的一節節段重達170噸，整個節段拼裝梁主體工程共需要232個節段。這是四川省首座在高速鐵路上使用節段拼裝工藝的橋梁，也是國內節段拼裝簡支箱梁橋梁中橋高最高（最大橋高98.44米）、跨度最大（最大跨度64米）的橋梁。

“節段拼裝也有優勢的地方。與傳統的簡支箱梁相比，節段拼裝梁工程量少，施工不用搭設支架，無須現場進行混凝土澆筑作業，具有明顯的生態保護優勢。”王全洲說。

在恩陽河特大橋的建設過程中，嚴格的生態環保要求覆蓋多方面：廢水廢渣全部封閉運至遠離河流流域處理；混凝土拌和站、材料堆區設在流域區外；實行配套綠化方案……

“來時青山綠水，走時綠水青山”，這是恩陽河特大橋建設者的承諾。如今，通過積極探索實踐，一條綠色環保的通道已經建成正靜待通車。

記者：張永龍

來源：巴中日報