車展季·大咖說｜北京現代戚曉暉：車企要參與競爭，但要有造車底線

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2024年開年以來，汽車行業油車、電車價格戰硝煙四起，從比亞迪打響“電比油低”口號后，自主品牌、合資品牌紛紛加入這場價格混戰。在這樣的背景下，北京現代也不例外，在第十一代索納塔上市之際，以不足14萬元的起售價，正式沖擊合資B級車市場。

“為保住市場份額，車企是要參與價格競爭的。但另一方面，車企要看到，未來油車、電車是共存的。”戚曉暉告訴記者，雖然新能源汽車是未來產業發展趨勢，但燃油車仍有一定市場需求。長期看，油車、電車是共存的關系，北京現代也將在守住燃油車基本盤同時，積極布局新能源汽車領域。

“價格競爭要參與但要有底線”

在汽車產業電動化、智能化轉型的大趨勢下，諸多車企將2024年看作是爭奪市場份額的重要一年。為了在新一輪市場競爭中脫穎而出，各家車企在配置、性能上展開較量，行業更是掀起一輪激烈的價格競爭。

“價格競爭是每一個企業都必然面對的，我這幾天參加了很多論壇，也看到了大家對于這種現狀其實不是非常認可的。”戚曉暉接受記者采訪時坦言，雖然說汽車市場短期的價格競爭能讓消費者在買車的時候獲益，但是從中長期來講，無休止的（價格）“卷”，一方面會“卷死”一些車企，另外一方面，買了車的客戶權益也無法得到保障。

戚曉暉認為，參與價格競爭同時，造車的安全、性能等技術底線是不能丟的，車企也要堅持長期發展主義。

記者了解到，面對市場的激烈競爭，北京現代也已從調整價格、升級配置等多方面下手。

價格層面，以第十一代索納塔為例，作為北京現代的旗艦B級轎車，該車型售價定為13.98萬～18.68萬元，該款車型在3月末上市時，價格直擊合資B級車的市場價格下限。

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而在配置上，北京現代對旗下車型也做了進一步升級。以全新途勝L為例，該車搭載27項ADAS智能駕駛輔助功能，并具備OTA升級、數字鑰匙2.0等智能科技配置。

據戚曉暉介紹，北京現代也引入更多智能化技術，如ADAS智能駕駛輔助系統、L4級別自動駕駛等，以提升產品的競爭力。戚曉暉表示：“汽車行業的競爭是長期的、持續的，車企需要不斷創新、提升實力，才能在市場中立于不敗之地。”

油車、電車市場在中長期共存

實際上，汽車產業掀起的價格戰背后，不僅是一場激烈的市場份額爭奪戰，更是一場關于油車與電車性價比、發展前景的較量。

“油車、電車應當是共存的。”在戚曉暉看來，無論汽車行業如何發展，燃油車始終具備市場份額。

戚曉暉告訴記者，在此前燃油車時代，企業多年的產品設計和技術創新已經取得了一些成果，面對行業的轉型態勢，車企沒有必要完全拋棄這些積淀重新投入電車領域。“不可否認的是，電車正逐漸成為未來市場的主導，油車的市場份額必然逐漸縮減，這一趨勢對各家企業的生存至關重要。但市場數據也顯示，油車也依然存在消費需求，所以中長期看，油、電車型一定是共存的。”戚曉暉說道。

不過，中國汽車流通協會的乘用車市場聯席分會的最新數據顯示，4月1日至14日，我國新能源乘用車市場零售26萬輛，同比增長32%，全國新能源乘用車零售占比達到50.39%。新能源汽車市場的增長勢頭顯著。

而記者查閱北京現代官網看到，目前在中國區域，北京現代新能源車型僅途勝L一款混動車型。面對中國市場如火如荼的汽車新能源化轉型浪潮，北京現代又將如何籌劃布局?

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戚曉暉向記者表示，中國市場是全球最大的汽車市場之一，在汽車新能源轉型的趨勢中，具有巨大的發展潛力，北京現代也將繼續加大在中國市場的投入。戚曉暉透露：“在電氣化轉型方面，2024年北京現代更多的是產品的準備期，類似純電、混動車型北京現代都在推動轉型，預計上市時間在2025年。”

戚曉暉告訴記者，在未來3～5年，在中國市場，北京現代希望（銷量）穩定在30萬輛的規模，出口能夠達到20萬輛的規模，整體（銷量）規模維持在50萬輛。

官方數據顯示，2023年全年北京現代全年總銷量共計25.7萬輛，年度出口量突破1萬輛。按照規劃，北京現代計劃2025年達成50萬輛以上的產銷目標，其中出口10萬輛以上，并到2027年打造出完善的電動車產品矩陣。