每經記者｜董天意    每經實習記者｜苗詩雨    每經編輯｜裴健如

歷經多次掛牌，北京現代重慶工廠成功出售。

據韓媒相關報道，現代汽車1月16日表示，北京現代于去年（2023年）年底出售了位于重慶的工廠。對此，《每日經濟新聞》記者從現代汽車集團和北京現代方面核實到確有此事。

全國公共資源交易平臺（北京市）信息顯示，項目名稱為“重慶市江北區魚嘴鎮現代大道18號土地使用權、地上建（構）筑物及相關設備等資產”的標的（以下簡稱該標的）目前已經完成交易，成交金額為約16.2億元。

“出售事項屬實。此次出售重慶工廠，是公司希望通過生產合理化來提高收益率。”現代汽車集團方面相關人士向記者表示。

成交價僅為評估價格的44%

來自全國公共資源交易平臺(北京市)的信息顯示，該標的受讓方為重慶兩江新區魚復工業園建設投資有限公司，北京產權交易所交易系統顯示的成交日期為2023年11月24日。

根據企查查所示的股權穿透圖，受讓方重慶兩江新區魚復工業園建設投資有限公司由重慶兩江新區開發投資集團有限公司控股，背后實際控制人為重慶兩江新區管理委員會。

記者梳理發現，該標的在2023年曾多次調整掛牌價格。其中，2023年8月11日首次掛牌價格約為36.84億元；9月11日價格變更為約33.16億元；9月19日調整為29.48億元；9月27日價格再度下調至25.80億元；10月11日，掛牌價格更新為約22.48億元；10月19日，價格跌至20億元以下，掛牌價格調整為19.17億元；10月27日，該標的價格調整至16.2億元，隨后在11月24日成交。

歷經數次價格下調，北京現代重慶工廠的最終售價，僅為最初評估價格的近44%。此次交易完成后，北京現代在華工廠僅剩下三家。據了解，自進入中國市場以來，現代汽車共在華建立了五家工廠，其中三家位于北京，其他兩家分別位于滄州和重慶。在重慶工廠出售前，現代汽車已于2021年出售了位于北京的北京現代第一工廠。

圖片來源：視覺中國

對于折價出售工廠的原因，現代汽車方面表示，這是提高公司收益率的重要舉措。財報數據顯示，2023年三季度，現代汽車的收入達到41萬億韓元，同比增長8.7%；營業利潤為3.82萬億韓元，同比增長146.3%；凈利潤為3.3萬億韓元，同比增長134%。

但在中國市場，現代汽車的合資企業——北京現代的銷量仍有提升空間。2023年，北京現代累計銷售新車25.7萬輛，在當前市場環境下實現了2.8%的增長已實屬不易。不過，北京現代的銷量最高點出現在2014年，當年銷量為116萬輛。

合資品牌加速追趕電動化浪潮

事實上，不只是北京現代，隨著國內車市價格戰的加劇，以及車企向電動化、智能化轉型的推進，不少合資品牌都將降本增效視為重要舉措。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者，這主要與各大合資品牌在中國的銷量表現有關。

乘聯會數據顯示，2023年前11個月，僅有德系合資品牌同比微增2.5%，日系合資、美系合資、韓系合資、法系合資品牌的銷量則分別同比下滑10.7%、1.4%、7.3%、40.9%。

從新能源車滲透率來看，2023年12月，國內新能源車滲透率達到40.2%。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為64.6%，豪華車中的新能源車滲透率為29.5%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.0%。

天津大學中國汽車戰略發展研究中心預測研究總監陳麗然向記者表示，合資品牌目前在中國出現的戰略調整，主要與其在新能源汽車市場的定位有偏差，進而導致銷量下滑、引發系列問題有關。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

一位不愿具名的汽車行業專家向記者表示，在電動化轉型的浪潮中，合資品牌沒能趕上轉型浪潮，決策判斷有一定偏差。下一步合資品牌想要提升市場份額，在做好內部智能化同時，在差異化高端市場或許會有機會。

北京現代副總經理戚曉暉曾向記者透露，2024年，北京現代也將推出一款全新的純電產品，加速向電動化轉型。而按照現代汽車的計劃，到2030年，其將完成200萬輛純電動車銷量目標；到2040年，將在重點市場推出100%電動汽車；到2045年，包括供應鏈和工廠在內均達成100%碳中和目標。