欲借“定制車”突圍 曹操出行CEO龔昕：這可能是共享出行行業升級的解決方案

每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜裴健如

日前，吉利旗下網約車公司曹操出行發布定制車品牌“曹操汽車”，同時推出首款面向B端市場的定制車型曹操60，續航里程為415公里，可以實現60秒極速換電。一時間，曹操汽車引發廣泛關注，不少網友感嘆：“曹操出行也造車了！”“又一跨界玩家入局造車。”

據了解，曹操60由曹操出行負責產品定義和智能的開發，尤其是司機及乘客與車輛智能交互的功能，吉利集團負責整車開發和生產。曹操60將在曹操出行平臺上先行投放使用，后續也將向行業伙伴開放銷售。

圖片來源：企業供圖

“曹操汽車是為共享出行而生的定制車，是我們在新形勢下提出的行業升級解決方案。我們基于對司機和乘客雙向需求的洞察，以用戶需求為導向進行產品開發，讓產品更符合出行市場需求。定制車是公司今年的年度戰略核心，我們力爭通過這一戰略構建供給側壁壘。”曹操出行CEO龔昕在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。 

對當下的網約車行業來說，定制車或許是條值得探索的路。“網約車行業目前處在一個整體升級前的瓶頸期。行業進入存量競爭后，發展路徑還沒有探索明確。乘客對出行體驗的要求、司機對收入和工作環境的要求、主管部門對合規的要求，是會持續存在的行業共性問題。要解決這些問題，能不能跳出規模+運營能力比拼的互聯網模式層面，而是著眼于技術推動行業升級？這也是我們此次推出曹操汽車和曹操60的原因。”龔昕表示。

據網約車監管信息交互系統統計，截至今年2月28日，全國共有303家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加3家；各地共發放網約車駕駛員證517.7萬本、車輛運輸證219.1萬本，環比分別增長1.3%、1.1%。中國互聯網絡信息中心數據顯示，截至2022年12月，我國網約車用戶規模達4.37億，盡管較2021年12月減少1553萬，但用戶規模仍已占網民整體的40.9%。

網約車市場從誕生至今已十多年，官方數據勾勒出行業存量競爭的基本盤，想要再追求體量的絕對增長并非易事。即使是行業頭部企業，其體量優勢也并未顯示出足夠的盈利能力。與行業發展初期相比，資本市場對于網約車行業的態度也更為謹慎。據網經社旗下電商大數據庫“電數寶”（DATA..CN）監測數據顯示，截至2022年12月15日，2022年中國移動出行領域共有19家平臺獲得融資，融資總額約27.4億元人民幣。對比2021年，融資數量增長11.76%，但融資金額降低83.55%。

“定制車不僅是曹操出行的破局點，也很可能是整個共享出行行業升級的解決方案。曹操出行在2021年發布了N立方戰略（New Car定制車、New Power新能源、New Ecosystem生態體系 ），便提出定制車是這一戰略的3大支柱之首。經過一年多的持續探索，除了車型研發的階段性成果外，N立方的落地路徑也明朗起來。”龔昕告訴記者。

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實際上，在曹操60之前，市面上已經存在多款面向網約車行業的定制車型，例如比亞迪D1，東風富康ES600等。但在龔昕看來，這些車型和曹操汽車有很多不同點。

“區別非常大，首先，像比亞迪D1的合作模式相當于兩家企業之間的合作。而曹操的大股東就是吉利，把曹操60這款車放在曹操體系里面運營，包括銷售、產品的定義、未來持續的研發、迭代和升級。這種合作的關系很明顯跟兩家企業的合作是不一樣的。我們的車是全新的正向研發的車輛，所以它能夠解決很多預期要去解決的乘客、司機、安全、運營相關的痛點需求。”龔昕表示。

盡管曹操60率先在曹操出行平臺上運行，但龔昕透露，定制車作為面向共享出行行業的解決方案，并不專屬于曹操出行，而是可以為各類行業伙伴所用，不管是想要購置運力的加盟商，還是想要跑網約車的司機。規模化定制的性能、功能和成本三大優勢將是定制車的核心競爭力。同時，吉利汽車服務體系覆蓋全國，還能提供車輛的后續資產處理服務和日常維保服務，這些條件也將加強曹操定制車的市場競爭力。

面對國內汽車市場的深度轉型升級期，曹操出行優先瞄準了B端汽車銷售這一細分板塊，以期提高成功概率。值得注意的是，眼下國內汽車市場“內卷”嚴重，想要切入競爭激烈的汽車銷售市場，曹操汽車要走的路還很長。定制車戰略能否真正探出一條網約車行業發展的新路，構建起預設中的“供給側壁壘”？仍有待行業觀察。