重慶造船業(yè)“有點(diǎn)煩”：中小企業(yè)愁訂單 大型企業(yè)等批文

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 鄢銀嬋 發(fā)自重慶    

每經(jīng)記者 鄢銀嬋 發(fā)自重慶

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，也讓處于低迷期的重慶造船行業(yè)看到了一絲希望。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，從去年12月至今年8月，造船業(yè)接單量一直呈下降趨勢(shì)，同比下滑14.5%。接單難、交船難、盈利難的“三難”問(wèn)題也更加突出。

近期，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》）提出了“推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化、研究推廣三峽船型和江海直達(dá)船型、鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保船舶”的幾點(diǎn)要求，分析認(rèn)為這或許會(huì)成為重振造船業(yè)的一劑興奮劑。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪(fǎng)重慶多家船企后發(fā)現(xiàn)，眼下不少中小船企處境仍迷茫，資金和技術(shù)的缺乏，令其與“內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化”擦身而過(guò)；同時(shí)，重慶數(shù)家大型造船企業(yè)則瞅準(zhǔn)了江海直達(dá)船型的發(fā)展空間，不過(guò)眼下也存在難以得到交通運(yùn)輸部批文的尷尬。

理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感，無(wú)疑是眼下重慶造船業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照。

迷茫的中小船企

黃安鈿是重慶金龍船業(yè)有限公司 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)金龍船業(yè)）的總經(jīng)理。2007年，總投資1.6億元的金龍船業(yè)在重慶忠縣開(kāi)建，占地180畝，主要生產(chǎn)海上石油開(kāi)采所需的多功能、大功率推拖船。按照最初構(gòu)想，其最高年產(chǎn)值可達(dá)20億元。

2009年和2010年金龍船業(yè)先后承造了3000多立方米海上LPG特種運(yùn)輸船、海洋石油平臺(tái)多功能工作船、3000多噸的集裝箱船共計(jì)9艘，凈利潤(rùn)近3000萬(wàn)元。

“那兩年我們給國(guó)外客戶(hù)造船，利潤(rùn)保持在15%左右，完全不愁沒(méi)有訂單。”黃安鈿這樣回憶當(dāng)時(shí)的盛況。但是好日子并未持續(xù)太久，2011年，金龍船業(yè)僅完成7000萬(wàn)元生產(chǎn)產(chǎn)值；由于拿不到訂單，自2012年春節(jié)以后，船廠便一直處于停工狀態(tài)，工人全部放假。

“忠縣的工廠已經(jīng)停工了差不多兩年，現(xiàn)在看來(lái)，當(dāng)初投資的錢(qián)也很難收回來(lái)。”黃安鈿說(shuō)，如今他已將工廠托付給別人管理，自己則常年在溫州忙其他生意。

事實(shí)上，重慶船東的訂單不是一個(gè)輕松的話(huà)題。2013年，澤勝造船廠實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約2.1億元，凈利潤(rùn)3200萬(wàn)元，談及今年情形，其總經(jīng)理劉武直言“經(jīng)營(yíng)情況差于去年，集團(tuán)給的任務(wù)就是熬過(guò)去”；長(zhǎng)航東風(fēng)船舶工業(yè)公司經(jīng)營(yíng)處人士也表示，今年船廠產(chǎn)值很難有增長(zhǎng)，“日子都不好過(guò)”。

“工廠已經(jīng)差不多兩年沒(méi)接單，資金鏈非常緊張，要造三峽船型、江海直達(dá)船型，這對(duì)我們船廠來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新的領(lǐng)域，技術(shù)關(guān)卡也過(guò)不去。”黃安鈿說(shuō)，“現(xiàn)在只能慢慢熬著，至少還有活的希望。”

大型船東的算盤(pán)

另一方面，實(shí)力雄厚的大型船東則苦于政策批文的折磨。“我們船廠這幾年一直在通過(guò)重慶市政府向國(guó)家相關(guān)部委打報(bào)告，希望重慶能夠拿到江海直達(dá)船型的批文。”民生輪船總工程師周榮安告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

民生輪船是重慶當(dāng)?shù)匾患掖笮痛螅壳皳碛?00TEU（TEU為集裝箱計(jì)量單位）船型為主的長(zhǎng)江標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船舶40余艘。“早在上世紀(jì)80年代民生輪船成立時(shí)，就提出了逐步實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)，2005年開(kāi)始著手研究長(zhǎng)江干線(xiàn)上江海直達(dá)船型的可行性，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)相關(guān)規(guī)劃提出要鼓勵(lì)推進(jìn)江海直達(dá)船型，這同我們此前的研究準(zhǔn)備不謀而合。”周榮安說(shuō)。

據(jù)重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)軍工綜合處人士介紹，目前重慶輪船集團(tuán)總公司、重慶長(zhǎng)江輪船公司以及民生輪船已聯(lián)合中國(guó)船級(jí)社重慶分社組成課題研究組，共同研發(fā)適用于長(zhǎng)江干線(xiàn)上的700TEU集裝箱江海直達(dá)船型。

資料顯示，6月10日工信部發(fā)布了2014年版《高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目指南》，在節(jié)能環(huán)保示范專(zhuān)項(xiàng)中，明確要求開(kāi)發(fā)一型700TEU以上的適合江海直達(dá)的節(jié)能環(huán)保型集裝箱船，并實(shí)現(xiàn)實(shí)船建造。

“工信部出臺(tái)這個(gè)文件后，我們7月份就開(kāi)始向上面申報(bào)，8月份又為此專(zhuān)門(mén)做了一次課題研究。”一位不愿具名的課題研究組內(nèi)部人士告訴記者，對(duì)于重慶方面提出的申報(bào)，工信部等部門(mén)已在7月20日做了內(nèi)部評(píng)審，不過(guò)目前尚未發(fā)布結(jié)果。

上述重慶經(jīng)信委人士表示，目前重慶到上海洋山港的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，民生輪船占比達(dá)30%，加上重慶輪船集團(tuán)總公司、重慶長(zhǎng)江輪船公司的份額，總占比高達(dá)70%；“并且大多數(shù)中小公司的集裝箱業(yè)務(wù)也基本掛靠在這幾家公司下面，所以他們對(duì)能不能拿到建造江海直達(dá)船型的批文非常關(guān)心”。

課題研究組內(nèi)部人士認(rèn)為，一旦重慶拿到江海直達(dá)船型批文，可能令重慶乃至整個(gè)長(zhǎng)江干線(xiàn)上的造船業(yè)改頭換面。“首先重慶現(xiàn)有的90多艘300TEU左右以及200TEU的集裝箱船型都會(huì)陸續(xù)淘汰，江海直達(dá)專(zhuān)用集裝箱船型的訂單就可能會(huì)新增至少30艘以上。”該人士稱(chēng)。

尷尬的競(jìng)爭(zhēng)

周榮安說(shuō)，一旦重慶拿到批文，民生輪船就會(huì)批量建造。不過(guò)，今年這個(gè)愿望可能很難實(shí)現(xiàn)。記者了解到，分別定位于長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心、長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心、長(zhǎng)江口國(guó)際航運(yùn)中心的重慶、武漢、上海均向相關(guān)部門(mén)提交了有關(guān)江海直達(dá)船型的申報(bào)，重慶的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不容小覷。

上述課題研究組內(nèi)部人士認(rèn)為，不論從船舶技術(shù)研究出發(fā)，還是以市場(chǎng)需求為綱，由重慶作為江海直達(dá)船型的起點(diǎn)更具現(xiàn)實(shí)意義。“對(duì)于長(zhǎng)江中游的集裝箱需求來(lái)說(shuō)，只要海船低于南京長(zhǎng)江大橋、武漢長(zhǎng)江大橋的通航高度就可以進(jìn)來(lái)，單純研發(fā)中游到上海洋山港或者寧波北侖港的江海直達(dá)船型，從技術(shù)研發(fā)價(jià)值上意義并不大。”該人士說(shuō)。

包括民生輪船在內(nèi)的重慶船東表示，目前長(zhǎng)江中游到江浙一帶的外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸大多使用高速公路甩掛車(chē)，就能基本解決需求問(wèn)題。“長(zhǎng)江干線(xiàn)上對(duì)大宗集裝箱運(yùn)輸需求最迫切的還是西部。”周榮安說(shuō)。

中國(guó)船級(jí)社重慶分社提供的“長(zhǎng)江干線(xiàn)內(nèi)貿(mào)箱和外貿(mào)箱的物流格局”有關(guān)資料顯示，中游的集裝箱基本都由小噸位的1萬(wàn)噸左右的海船進(jìn)江就可以實(shí)現(xiàn)，將小噸位的集裝箱船運(yùn)到中游，進(jìn)而通過(guò)公路、鐵路便能實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸。

在上述課題研究組內(nèi)部人士看來(lái)，重慶是長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的集裝箱集運(yùn)地，而上游的瀘州港、宜賓港的走量也相對(duì)較小，重慶對(duì)周邊的陜西、云南、貴州、四川等地均有一定輻射。

重慶方面的另一個(gè)籌碼在于“渝新歐”鐵路的帶動(dòng)效應(yīng)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，“渝新歐”國(guó)際鐵路自2011年運(yùn)行以來(lái)，從最初單向運(yùn)送IT產(chǎn)品，到去年2月底開(kāi)通首趟回程貨班列，目前回程班列的載貨率也正穩(wěn)步上升。盡管擁有技術(shù)、市場(chǎng)方面的支撐，對(duì)于重慶船東而言，眼下種種跡象卻不甚樂(lè)觀。“我們現(xiàn)在得到的消息是這個(gè)項(xiàng)目很可能給中游的武漢。”上述課題研究組人士稱(chēng)。

盡管希望渺茫，民生輪船等船東仍在焦灼等待，“哪怕有最后一絲希望也要爭(zhēng)取，即便這次拿不到批文，我們也希望通過(guò)與湖北方面合作拿到江海直達(dá)船的訂單。”上述課題組內(nèi)部人士說(shuō)。

政府“救市”作用有限

事實(shí)上，在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)框架下，如何重振造船業(yè)已經(jīng)成為擺在重慶經(jīng)信委軍工綜合處案頭的一件大事。

2013年2月，重慶市經(jīng)信委擬定了推進(jìn)該市船舶工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案，并專(zhuān)門(mén)成立船舶工業(yè)配套辦公室，提出了到2015年實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)集群達(dá)到200億元規(guī)模的目標(biāo)；7月，重慶市財(cái)政局在其官網(wǎng)發(fā)布消息稱(chēng)，今后將從包括稅收、財(cái)政補(bǔ)貼等6個(gè)方面對(duì)造船業(yè)進(jìn)行扶持。

“政府這幾年對(duì)造船行業(yè)做了不少調(diào)研和分析，希望船企走出困境的決心也很大。”上述重慶經(jīng)信委軍工綜合處人士表示，政府只能從調(diào)動(dòng)社會(huì)資源、投資引導(dǎo)等方面來(lái)努力，但無(wú)法改變市場(chǎng)需求，“救市”所發(fā)揮的作用也是有限的。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1485家，其中包括船舶制造企業(yè)、船舶配套企業(yè)、船舶修理企業(yè)，而2013年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果為1664家，關(guān)停企業(yè)較多。

“政策重點(diǎn)支持江海直達(dá)船和三峽船型，重慶希望能抓住江海直達(dá)船這個(gè)機(jī)會(huì)。”經(jīng)信委人士表示，近年來(lái)重慶市政府通過(guò)政策引導(dǎo)、資金支持等辦法，引導(dǎo)船舶向標(biāo)準(zhǔn)化、大型化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，目前共有運(yùn)輸船舶3700艘、595萬(wàn)載重噸，其中70%是標(biāo)準(zhǔn)化船型。

上述課題組內(nèi)部人士表示，三峽船型實(shí)際為130米長(zhǎng)，16.3米寬的散裝貨船，可以裝包裝貨、也可以兼裝集裝箱，用作集裝箱船，其單船穩(wěn)定性和承載力較差。“目前交通部原則上只允許三峽船型建造，也有一些補(bǔ)貼，重慶不少中小船東有接這個(gè)船型的訂單，但量并不大，對(duì)行業(yè)難以形成支撐”。