神秘的阿斯頓·馬丁供應鏈：材料供應商查無此人

二級供應商聯系不上，材料供應商查無此人，“三級供應商”否認供應

神秘的阿斯頓·馬丁供應鏈

追 問

阿斯頓·馬丁：自身采購、質控體系是否存在漏洞？事件處理中有無推卸責任？

FFT：如果產品真是深圳科翔生產，為何會選擇這樣一家小公司？選擇零配件的標準是什么？跟深圳科翔是否有正式合同關系？為何選擇東莞合成？

深圳科翔：負責人張志昂是否存在隱瞞信息的行為？該公司與FFT的合作到底是什么方式？為FFT生產的樣品數量有多少？

東莞合成：為何在官方記錄中查詢不到信息？地址到底在哪里？

近日，著名豪華汽車生產商阿斯頓·馬丁公司宣布，召回近1.8萬輛豪華跑車。根據該公司提交給美國NHTSA（美國高速公路交通安全局）的文件，召回原因是負責油門踏板臂生產的Shenzhen Kexiang Mould Tool Co. Limited（譯為深圳科翔模具工具有限公司，以下簡稱深圳科翔）使用Synthetic Plastic Raw Material Co.，Ltd of Dongguan（譯為東莞合成塑料有限公司，以下簡稱東莞合成）提供的假冒塑材，使得踏板容易斷裂，增加車禍風險。

此事經報道后，引起極大關注。個別外媒將矛頭指向“中國制造”的質量問題，與此同時，身處漩渦中心的深圳科翔卻極力喊冤，其負責人表示該公司并非阿斯頓·馬丁供應商。事實究竟如何？人民日報“求證”欄目記者進行了采訪。

　　深圳科翔為何不承認？

調查：科翔表示并非阿斯頓·馬丁合同供應商，僅為其二級供應商FFT打過少數樣品，且模具及原料皆為對方提供

根據阿斯頓·馬丁公司的說法，其供應商分為三級，油門踏板總成由一級供應商Precision Varionic International Limited（PVI）供應。油門踏板臂由二級供應商Fast Forward Tooling（HK） Ltd（FFT，中文名稱“泊安模具和制品有限公司”）制造，FFT公司將踏板臂的鑄模分包給三級供應商深圳科翔。

2月7日，記者來到位于深圳市寶安區福永街道的科翔公司。該公司租用一棟廠房的第一、二兩層樓，一樓擺放著19臺大小車床，二樓為辦公區域，面積總共800平方米左右。

“我們真正的生產車間不足400平方米，而且設備陳舊，根本沒有能力承接阿斯頓·馬丁的大訂單。” 科翔公司負責人張志昂說。

張志昂介紹，公司成立于2010年8月，而阿斯頓·馬丁召回的跑車最早是2007年生產的，兩者時間不存在關聯性。此外，科翔主營業務是按照生產企業的要求設計模具。

2月7日和8日，深圳寶安區出入境檢驗檢疫局、深圳市市場監督管理局寶安分局、福永街道辦事處組織調查小組分別到深圳科翔公司調查。“科翔不生產相應產品，也沒有海關訂單記錄。”市場監管寶安分局稽查科李科長表示。

2月11日，阿斯頓·馬丁英國總部公關部經理薩拉·卡拉姆通過書面方式又向本報記者表示，阿斯頓·馬丁同深圳科翔之間并沒有直接的合作關系，FFT和深圳科翔的合作始于2013年4月，涉及700多輛車。

對此，本報記者向深圳科翔求證，提到Fast Forward Tooling及其中文名稱泊安模具和制品有限公司，張志昂均表示“沒有合作”。不過，在全公司自查時，深圳科翔有員工表示英文的公司有“FFT”公司來找他們打過樣。

“打樣，就是客戶給我們模型，做出一些樣品，他們拿去給客戶看。”張志昂說，2013年7、8月時候，有自稱是FFT公司的兩個人，來找他做一些模具打樣。他回憶兩人應該是一男一女，男的姓徐，都是中國人。因為沒有簽合作協議，他不記得具體數量和何種零件了。

張志昂說，徐姓男子明確說是打樣給客戶看，是樣品，而不是產品。而且原料是由徐姓男子提供的。

“我們就按照他們的要求做過一次樣品，數量并不多，為什么從2007年生產召回的車都要怪在我們身上？”張志昂說。

記者從某信息網站上找到一則尋求合作的信息：公司為Fast Forward Tooling的項目工程/采購人員為徐秋慶。而徐秋慶是否就是前來打樣的徐先生，張志昂表示記不清楚了。

張志昂表示，給徐先生打電話沒能打通，他們現在正在找FFT的人，希望他們出來說清楚。記者希望其提供徐先生電話，他表示電話不能隨便透露，擔心會被對方追責。

阿斯頓·馬丁公司還向記者介紹，在其前期調查過程中，包括深圳科翔在內的供應商都“積極配合”。對此，張志昂予以堅決否認，表示近期并未與阿斯頓·馬丁和FFT等有過任何聯系。

　　FFT究竟在哪里？

調查：阿斯頓·馬丁不提供聯系方式，FFT深圳辦事處去年底已搬走，英國辦事處僅有1人但時常不在

記者向阿斯頓·馬丁英國總公司、中國區公司以及其一級供應商PVI聯系，希望對方提供FFT的聯系方式，雖經多次催問，但截至發稿時仍未獲得。

香港政府公司注冊處向記者證實，Fast Forward Tooling （HK） Limited確為香港注冊企業，在港注冊時間是2004年11月12日，公司類型是私人公司，目前狀態顯示仍在運營中。

上網搜索公司信息，記者發現了一個英文網站www.ffthk.com。打開網站，僅有簡介和聯系方式兩項內容。根據網站說明，該網站為FFT臨時網站。

公司簡介顯示，FFT是一家工程塑料企業，擁有來自英國和中國的專業工程團隊。至于具體業務，則沒有詳細說明。企業聯系方式一欄中，網站只列出了英國萊斯特郡和深圳寶安區宏發中心的兩個地址。而作為注冊地的香港，網站則沒有顯示辦公室、辦事處或電話等任何聯系方式。

據了解，香港注冊企業的手續十分簡易，也允許企業沒有業務存在，香港空殼公司在市場上屢見不鮮。通常來說，企業注冊只需提供一個香港地址作為注冊地址，并委任一名香港居民或專業公司出任公司法定秘書即可。如果公司成立后在香港沒有業務，不需要繳稅，只需要每年更新商業登記證（通常為幾百港元）就可以維持公司的運營狀態。值得注意的是，香港公司注冊處并不要求企業一定要在香港有自己的辦公室，只需在注冊時有注冊地址即可，以方便政府信件可寄到公司。

2月10日，根據網站提供的英國地址，記者驅車來到位于距倫敦160多公里的萊斯特郡城郊一處倉庫和制造廠密集的區域，在FFT網站顯示的cedar court區域，記者找了兩圈才發現一座美國公司特力馬克（trimark）的倉庫上貼有一條長約1米，寬約半米的橫標，寫著FFT公司的大名。記者按門鈴后久久無人回應，只好詢問特力馬克公司員工艾利克斯。

艾利克斯向記者確認了FFT就是進門右手邊的一個20—30平方米的小辦公室，辦公室主人名叫保羅·哈金森。艾利克斯告訴記者，他是2007年到特力馬克這座倉儲點工作的，當時保羅就已經在這里，但一直很少出現，也一直只有他一個人辦公，據說大部分時間都在中國跑生意。據艾利克斯描述，該男子是英格蘭人，接近40歲，“距離上次見到好像已經有好幾個星期了”，他說。

艾利克斯幫記者詢問后，表示無人知道保羅的聯系方式，辦公室電話也無人知曉，只給了一個paul@ffthk.com的郵箱，記者發送郵件后并無人回復。

2月11日，記者來到位于深圳寶安區宏發中心的FFT辦公室，發現門外沒有任何公司的招牌，房門緊閉，已經人去樓空。附近的公司均表示不知道去向。記者向大廈管理處詢問，得知FFT已于2013年年底搬走，沒有登記去向。

記者根據網站公布的電子郵箱向FFT查詢，截至發稿前沒收到任何回復。

　　東莞合成存在嗎？

調查：工商局中英文查詢，查無東莞合成任何信息，阿斯頓·馬丁提供地址所在地的管理處稱并無該公司

阿斯頓·馬丁稱，追查到用于踏板臂生產的假冒原料來源于東莞材料批發商東莞合成塑料有限公司。

網上檢索顯示東莞合成注冊地址為東莞樟木頭莞樟路九洲塑膠A座，聯系人為郭某某。

2月8日，記者驅車北行65公里，來到東莞市樟木頭九洲塑膠市場，卻未找到該公司。附近商戶表示，九洲塑膠市場共分為三期，每一期都沒有名為“塑膠A座”的建筑。而公司聯系人郭先生在網上登記的座機欠費，手機關機，無法與之取得聯系。

再次上網檢索，記者發現注冊在九洲塑膠A座的企業至少有三家，分別是鴻億原料、合成塑料以及精華塑膠等。雖然聯系人留有郭某某、劉某某等不同名字，電話卻竟是一致的。

記者再次向阿斯頓·馬丁求證涉事東莞公司的詳細地址與聯系人方式，收到回復為“東莞市樟木頭鎮塑料物流中心城”的消息后，2月11日，記者再次前往樟木頭鎮調查。

作為塑膠重鎮，樟木頭的塑料物流中心城商戶鱗次櫛比，共有300多家。本報記者逐條街道走訪，并沒有發現有“合成塑料”相關名稱的公司。詢問了十幾家商戶，他們也表示沒有聽過這個名字。記者向塑料物流中心城管理處求證。該管理處負責人中英文查詢登記的商戶，也沒有發現“合成塑料”。該負責人稱，只要租商鋪，就必須在此登記。

記者向東莞工商局了解得到回復，通過中英文名字分別進行調查后，查無東莞合成的任何信息。

針對記者關于“阿斯頓·馬丁是否對供應商存在監管不力”的提問，阿斯頓·馬丁這樣回應：“阿斯頓·馬丁對于供應鏈的管理非常嚴格，并且始終都與行業內最優秀的伙伴們合作。”

本期欄目統籌：馬 龍

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