海航波音787或推遲交付 索賠難具強勢

每經記者  喻春來  發自北京

        海南航空股份有限公司已經作好準備，應對它所訂購的10架波音787飛機交付可能出現推遲的情況。

        海航股份總裁王英明日前在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，海航訂購的首架波音787不排除推遲到2012年一季度交付的可能。對此，海航集團董事長陳峰明確表態：“如果推遲，海航將向波音索賠。”

        波音787已經5次推遲首批飛機的交付時間。有航空公司負責飛機引進的專業人士認為，在以飛機制造商為主導的賣方市場中，中國航空公司的購機合同中有關交付日期的條款是偏向于制造商的，對于推遲交付，中國航空公司的索賠條件常常難以達到。

海航訂單或推遲至明年交付

        據王英明透露，海航已訂購了10架波音787，首架客機計劃于今年12月交付并投入使用，2012年計劃還將交付5架。但照目前情況看，不排除首架客機推遲到2012年一季度交付的可能性。

        中國國航、東航、南航、海航、上航、廈航等航空公司曾于2005年與波音簽署框架協議，訂購60架787系列飛機，總金額72億美元。但在過去3年中，由于生產工序與原計劃不符，訂購波音787的全球各大航空公司屢次接到通知飛機將被推遲交付。截至目前，波音787已經5次推遲首批飛機的交付時間。

        對此，波音中國公司傳播事務副總裁王玉奎在接受  《每日經濟新聞》采訪時透露，公司正與中國客戶商談和研究波音787交付的具體時間和計劃，首架飛機將于今年交付南航，具體時間還在研究中。

        由于延遲交付等一系列因素，國航對其訂購的波音787飛機作出調整，由787-8置換成了15架787-9，廈航則將787置換成了737。

如推遲交付海航將索賠

        “波音787的一再推遲使海航的發展計劃受到影響，希望波音盡快交付，再推遲大家都受不了了。”陳峰向記者表示。當記者提出是否就此要求賠償時，陳峰強調：“那是一定要賠償的，只是賠多賠少的問題。”

        但對于賠償一事，王玉奎沒有進行回應。早在2007年，波音首次宣布首批787交貨將推遲半年之時就曾表態，將向客戶支付賠償金。

        按照國際慣例，航空公司在購買飛機時，需要先繳納一筆預付款，大多為交易價格的30%左右。一旦飛機制造商推遲交付飛機，賠償金額通常按照推遲的天數來結算，并基于預付款的一定比例進行計算。

        由于787的推遲交付，訂購此飛機的部分航空公司和部件供應商正在尋求波音的賠償。去年12月，印度航空已向波音提出8.4億美元的索賠，波音原本應從2008年9月開始向其交付所訂購的27架787飛機，但卻被推遲到了今年二季度。

中國航空公司索賠不易

        不過，處于弱勢地位的中國航空公司如果向波音這樣的航空制造業巨頭索賠，可能并不會太順利。

        國內某航空公司負責飛機引進事務的一位專員稱，波音一般會在購機合同條款中注明，多長的時間段內出現推遲交付的情況，波音是不負責的。這個時間段通常是半年或一年。此外，制造商一般還會約定，如果是不可抗力（戰爭、災難、罷工等）的情況造成的推遲也不賠償。

        上述人士表示，合同的條款對航空公司一般是不利的，這也是中國航空公司整個行業所面臨的問題。因為飛機制造商在這個市場中處于強勢，“這個市場是賣方市場。”

        按照國際慣例，賠償方式分成現金賠償和實物抵押賠償兩種。不過，波音787的推遲顯然不是不可抗力因素，而是技術、供應商等問題所造成。上述人士表示，正因為如此，推遲交付的波音是應該向中國公司進行賠償的，不過不一定是給現金，也可能采取削低交易價格、提供額外的航材賠償和培訓服務等措施。



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