每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜裴健如    

2025 年國內汽車市場競爭白熱化，挑戰與機遇并存，智能駕駛成為行業關注的破局焦點。

在此背景下，嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理李博曉接受了《每日經濟新聞》記者獨家專訪，圍繞智駕在市場破局中的作用、嵐圖的智駕發展節奏與戰略，以及“人手華為”時代嵐圖的品牌護城河構建核心話題展開深入解讀，既闡述了嵐圖在智駕領域“自研 + 合作”的雙線路線與技術底座建設思路，也分享了品牌在行業競爭中的差異化優勢與未來規劃，為理解當下汽車市場智駕發展態勢與企業應對策略提供重要參考。

圖片來源：企業供圖

智駕是破局的重要手段，但非唯一手段

NBD：2025 年國內汽車市場面臨諸多挑戰，智駕會是破局的關鍵嗎？

李博曉：雖然2025年很難，但是對于那些有核心技術、有完整的體系能力、有戰略定力的品牌而言，市場上通用的機會和增長的潛力一直都還存在。

智能輔助駕駛很重要，嵐圖在這個領域投入了足夠多的資源，今年年初我們就提出了要“all in”AI。但它是破局的重要手段，不是唯一手段。最重要的還是整個技術底座的體系化能力建設，這才是決定未來的關鍵。

我們堅持兩條智駕路線并行。一條是全棧自研可控，我們有自己的鯤鵬智駕，現在已具備 L3 級智駕的安全駕駛能力。另一條是開放式路線，與行業一流合作伙伴共創。比如，今年我們的產品全系搭載了華為智駕技術。

發力智駕的同時，我們更注重技術底座的構建和耦合，包括天元智能架構、嵐海動力技術、智能座艙技術等。在此基礎上，我們構建了覆蓋 MPV、SUV 和轎車的完善產品矩陣，既給用戶帶來前沿的輔助駕駛體驗，也能提供安全、舒適、可靠的出行體驗，這也是嵐圖接下來的核心競爭力之一。

NBD：在智駕賽道上，嵐圖目前的發展節奏如何？有信心脫穎而出嗎？

李博曉：現在斷言贏不贏還太早，但可以很自信地說，嵐圖在智能輔助駕駛賽道已經找到自己的節奏和感覺了。

一方面，我們全棧自研可控；另一方面，我們與華為等伙伴開放式合作共創，給用戶提供了豐富的產品選擇，目前也得到了市場的積極正面反饋。

我們對自己的戰略有定力、有信心。希望在行業長跑中，嵐圖能成為非常值得信賴的、穩健的品牌。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

2026年國內車市競爭或更加激烈

NBD：在“人手華為”時代，嵐圖如何保持自己的品牌護城河？

李博曉：首先，目前來看，華為的智能輔助駕駛技術在全行業還是頂尖的，無論硬件還是軟件，而且這個優勢還會持續保持甚至擴大。

但我們與華為的合作不只是拿來就用，而是強強聯合，我們會把華為的智駕技術跟嵐圖的智能架構深度融合。比如，嵐圖泰山和追光L不只是簡單搭載華為ADS 4.0和鴻蒙座艙，還將這些技術與整車底盤、安全駕控、NVH、動力總成等進行整合，推出了37項輔助駕駛功能。

同時，我們還有自己全棧自研可控的鯤鵬智駕，雙重技術布局讓我們保持差異化優勢。

NBD：當華為智駕成為業內標配后，嵐圖的優勢會如何體現？

李博曉：當高階輔助駕駛成為標配，大家比拼的就不只是單純的智駕功能和參數，而是全方位的產品力。就像有了最強大腦，還需要很棒的身體機能，才能擁有最優的綜合素質。

我們不只是給用戶提供絲滑的輔助駕駛體驗，還注重駕控享受、安全保障以及審美需求。以嵐圖泰山為例，除了華為智駕，這款車還搭載800V嵐海智能超混、三腔空懸等核心技術，將承載嵐圖進入50萬元級豪車市場的決心。

嵐圖能將造車底蘊、技術實力和審美表達融合為體系化能力，這是很難被復制的，也是我們決勝未來的競爭優勢。

NBD：如何看待2026年的汽車市場？嵐圖會有哪些布局？

李博曉：短期來看，行業還會有更多波動，2026年競爭會更加白熱化。同時，政策退坡是確定性事件，可能會提前消化一部分市場潛力，但我們對中長期充滿信心。

2026年，我們不僅會推出更多產品，還會落地車路云一體化等前沿技術，給用戶提供更安全、更輕松的智能輔助駕駛體驗。

我們認為，在更豐富完整的產品矩陣和更多前沿技術的加持下，嵐圖會延續2025年的穩健發展態勢。