西南交大翟婉明院士獲評2025年“最美教師”：三尺講臺，一個夢想，一生馳騁

9月10日，中央宣傳部、教育部聯合發布2025年“最美教師”。其中，四川一人當選，他就是西南交通大學首席教授、中國科學院院士翟婉明。

翟婉明做學術報告

記者見到翟婉明時是在暑假期間，他和團隊正忙著成渝中線高鐵相關科研。他向記者介紹，這條高速鐵路建成以后，從成都到重慶，1個小時都要不了，列車可以跑到400公里/小時。

翟婉明常說，要完全實現中國軌道交通引領世界的夢想，還有很多工作要做，需要各種類別、各種層次的科技人才來支撐，一代一代傳承。所以，他也始終耕耘在三尺講臺上，希望為國家培養更多軌道交通領域的拔尖創新人才，讓“中國標準”真正成為全球鐵路的“通用語言”。

【初心】

他的“鐵路夢”始于四十多年前的求學路

翟婉明的辦公室在西南交通大學九里堤校區，辦公桌上放著一張四十多年前的老照片，那是他剛來四川上大學時拍下的。這不是一張普通的青年時期留影紀念，對他而言，每每看到，是與青年時期自己的對話——

還記得上學時走的路嗎？

能讓我們的火車跑得又快又穩嗎？

翟婉明在鐵道上做試驗

他出生在蘇北一個農村家庭，1981年考上以鐵路交通專業著稱的西南交通大學。那年秋天，18歲的翟婉明第一次坐上火車，從江蘇靖江前往四川峨眉。

初次乘車的興奮感，很快被嘈雜的環境、沒有座位的久站消磨掉。在人聲鼎沸的車廂里，“慢、晃、擠”是翟婉明對中國鐵路最初的記憶。然而，仿佛命運在給這個初入中國鐵路事業的“牛犢”一個告誡，火車進川途中遭遇寶成鐵路塌方，不得不繞道上海、貴陽、昆明，一路顛簸，輾轉了四天三夜才到位于樂山的學校。

悶熱嘈雜的車廂、乘客疲憊的面容、窗外緩慢后退的風景，都在他心中刻下深深的印記。誰也想不到，這段略顯狼狽的旅途，竟成了這個年輕人與中國鐵路彼此命運交織的起點。

翟婉明在鐵道上做試驗

“那時我就在想，咱們的火車，不該是這樣。將來能不能再快點再平穩點？”四十多年過去了，翟婉明已經成為現代鐵路工程動力學領域的主要奠基人之一，但只要一談起火車、鐵路、速度，他眼中依然閃爍如少年。辦公桌上那張泛黃的老照片，如同時間信物，時刻提醒他勿忘來時路。

今年暑假期間，翟婉明去了一趟新疆。在一個水果攤前挑選哈密瓜時，攤主告訴他，這瓜是早上剛從地里摘的，晚上就能運到西安。“現在通了高鐵，運瓜快得很，再也不愁爛在路上咯。”翟婉明聽得入神，眼角泛起笑意。就在這時，他的手機響起，電話那頭傳來他入圍“最美教師”的消息。

那一刻，沐浴在祖國西北的陽光下，他手捧著哈密瓜，沒有多言，只是深深點頭。四十多年前那個坐了四天三夜火車的少年與此刻站在高鐵時代中的他，仿佛完成了一場跨越時空的對話。

翟婉明在鐵道上做試驗

8月28日，四川省科學技術獎勵大會上，由翟婉明為首的14人為主要完成人的“高速鐵路線形最優動態性能設計原理、調控技術及工程應用”項目成果榮獲四川省科學技術進步獎特等獎，這是本次大會頒發的唯一特等獎，也是時隔8年，再次頒發的首個科技進步特等獎。

榮譽等身，他卻只笑著說：“我不過是一直在堅持年輕時那點念頭。”

他的那點“念頭”，其實從未改變——讓中國鐵路強起來，讓中國人坐上世界上最快最平穩的火車。

【科研】

他為中國鐵路大提速和高鐵領跑裝上“引擎”

今年是世界鐵路誕生200周年。在時代發展的壯闊版圖上，中國高鐵實現了從無到有、從追趕到領跑的跨越。當人們談及中國高鐵領跑世界時，常常會提到“翟模型”，它的創建者就是翟婉明。

在攻讀博士學位期間，翟婉明就敏銳地察覺到傳統研究方法的局限——長期以來，機車車輛與軌道兩個系統被割裂研究，而列車在軌道上行駛，本身是一個整體大系統。深夜的實驗室內，成堆的演算紙和計算機屏幕上閃爍的曲線，見證了他無數個不眠之夜。他大膽提出了開展“車輛－軌道耦合動力學”研究的設想，首次將車輛與軌道一體化研究，創建了車輛-軌道統一模型。后來，這一全新理論體系也被國際學界稱作“翟模型”，成為了國內外軌道交通動力學研究的基本方法。

翟婉明帶學生做實驗

理論的價值，終要由應用實踐來檢驗。1997年至2007年，中國鐵路六次大提速的背后，“翟模型”發揮了重要的理論支撐作用。比如，2003年，當我國正準備實施第五次鐵路大提速時，新研制的提速機車韶山7E卻在試驗中出現了令人意外的橫向異常振動，如不迅速解決，將直接影響整個提速計劃。臨危受命，翟婉明帶領團隊依托“翟模型”開展計算機模擬分析與評估，在不到一個月的時間里鉆研數據、查找原因，最終提出了一套關鍵設計參數優化方案，徹底解決了這一難題，為提速掃清了障礙。

然而，他的科研并未止步于此。針對高速鐵路高性能設計需求，基于“翟模型”，翟婉明還提出了機車車輛與線路動力性能最佳匹配設計原理及方法，并主持研究建立了高速列車－軌道－橋梁動力相互作用理論及安全評估技術……這些年來，他的這些研究成果被廣泛應用于我國各種類型的高速鐵路工程設計當中，包括第一條建造標準最高的京滬高鐵、第一條客貨共線的福廈高鐵、第一條大跨度橋梁上鋪設無砟軌道的昌贛高鐵等多個從0到1的標志性工程。

【嚴師】

他的“毫米”哲學與百年交通夢

在西南交通大學，翟婉明的“嚴”是出了名的。

走進他的辦公室，最顯眼的不是獎杯與證書，而是一疊疊用紅筆批改的學生論文手稿。“鐵軌上1毫米的誤差可能引發事故，科學研究豈能有絲毫馬虎？”這是他常掛在嘴邊的一句話。

翟婉明在實驗室接受采訪（攝/趙明）

這份“嚴”的背后，是極致的負責。他的博士研究生曲帥還記得，第一次向老師匯報論文初稿時的場景，“翟老師初讀后眉頭緊鎖，拿起紅筆就開始批改，大到論文的邏輯性、章節題目的擬定、文獻綜述的引用規范，小到公式中字母的字體字號、圖表演示方式，紙上密密麻麻，全是紅筆圈點批注的痕跡。”如今，已經走上科研崗位的曲帥更能理解老師的這份用心。

一直以來，盡管科研任務繁重，工作堆積如山，但翟婉明對教學始終懷有赤誠之心。在他的工作時間安排里，總會分出一半的時間來指導學生，帶他們跑現場、進實驗室、做試驗、寫論文。在他看來，要完全實現中國軌道交通引領世界的夢想，需要一代又一代人接續奔跑。

翟婉明在實驗室接受采訪（攝/趙明）

三尺講臺，亦是他耕耘的沃土。在西南交通大學，翟婉明長期主講將他和團隊最新研究成果融入課堂的兩門博、碩士核心課：《鐵路大系統動力學理論》《車輛－軌道耦合動力學》，深受研究生喜愛。

不僅如此，自2012年起，翟婉明還堅持每年前往西南交通大學對口支援的蘭州交通大學，開展講座、指導學科建設和人才培養。

截至目前，翟婉明培養的研究生和博士后已逾百名。他們活躍在我國高速鐵路、重載鐵路以及城市軌道交通各領域，其中的許多人已成為學術帶頭人和技術負責人。

今日中國，高鐵已成為國家現代化的鮮明標志，承擔了鐵路七成以上的客運量。而翟婉明，依然站在講臺前、實驗室里、鐵道旁。

三尺講臺，一個夢想，一生馳騁。

人物名片

翟婉明，男，漢族，1963年8月出生于江蘇靖江，中共黨員，西南交通大學首席教授、中國科學院院士、美國國家工程院外籍院士。他是我國首屈一指的軌道交通工程專家，創立的車輛—軌道耦合動力學全新理論體系，在國際上被稱作“翟模型”，助力中國鐵路六次大提速及高速鐵路飛速發展。從教40年來，他將教書育人作為終身事業，堅守軌道交通領域教學與科研一線，培養研究生和博士后超100位。曾獲國家科技進步獎一等獎、陳嘉庚科學獎、全國優秀共產黨員、全國五一勞動獎章等榮譽。

獲獎感言

教師是美麗的職業，我很享受這樣的職業。看到一批批優秀學生畢業走向社會，投身大交通事業是我最欣慰的事情。這次獲得全國“最美教師”殊榮，我倍感榮幸和激動。未來，我將繼續堅守教師崗位，為黨育人、為國育才，培養更多適應現代軌道交通發展需要的高層次拔尖創新人才！我希望，把我所學傳遞給青年一代，只有這樣一代一代地傳承下去，我們的事業才會興旺發達。

（部分圖片由受訪者本人提供）