最新！美方調(diào)查黑匣子錄音：印航機(jī)長(zhǎng)關(guān)閉引擎燃油開關(guān)，或直接導(dǎo)致墜機(jī)，機(jī)上和地面共270余人遇難

每經(jīng)編輯｜何小桃    

據(jù)央視新聞報(bào)道，記者當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月16日獲悉，美方初步調(diào)查評(píng)估消息稱，印度航空失事航班的黑匣子錄音顯示，機(jī)長(zhǎng)關(guān)閉了控制兩臺(tái)引擎燃油供應(yīng)的開關(guān)，這可能是導(dǎo)致墜機(jī)的直接原因。

該錄音內(nèi)容為兩名飛行員之間的對(duì)話，目前調(diào)查重點(diǎn)已從技術(shù)故障轉(zhuǎn)向機(jī)組操作失誤。

印度航空尚未就此回應(yīng)，消息尚待官方確認(rèn)。

印度航空事故調(diào)查局12日披露了此前印度航空波音787-8型客機(jī)墜毀事故的初步調(diào)查結(jié)果。

報(bào)告顯示，飛機(jī)起飛后數(shù)秒內(nèi)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油開關(guān)幾乎同步從“運(yùn)行”位切換至“切斷”位，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)中斷而空中熄火。

報(bào)告稱，“在駕駛艙語(yǔ)音記錄中，可以聽到一名飛行員向另一名飛行員提問說，為什么切斷”。“而另一名飛行員回答說，他沒有這么做。”

在這段飛行員對(duì)話發(fā)生后不久，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)開關(guān)被再次開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎在進(jìn)行重啟。但其中一名飛行員在此時(shí)發(fā)出了“緊急求救信號(hào)”（Mayday）。

詳細(xì)數(shù)據(jù)顯示，涉事客機(jī)燃料供應(yīng)被切斷的持續(xù)時(shí)間大約為10秒，隨后燃料供應(yīng)開關(guān)被調(diào)整至開啟狀態(tài)，但飛機(jī)此時(shí)已無(wú)法獲得足夠動(dòng)力立即停止下降恢復(fù)爬升。此外，涉事客機(jī)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)開關(guān)相繼關(guān)閉的相互間隔時(shí)間約為1秒。

波音787應(yīng)急能源沖壓空氣渦輪（資料圖）

報(bào)告還說，從機(jī)場(chǎng)監(jiān)控視頻可以看到，飛機(jī)應(yīng)急能源沖壓空氣渦輪在客機(jī)起飛后立即開始工作，表明客機(jī)失去動(dòng)力。飛行路徑附近未觀察到明顯的鳥類活動(dòng)，客機(jī)飛過機(jī)場(chǎng)圍墻前即開始下降。

圖片顯示失事客機(jī)的沖壓空氣渦輪在爬升階段就已彈出（印方報(bào)告附圖）

報(bào)告同時(shí)顯示，客機(jī)失事時(shí)襟翼設(shè)置和起落架位置均為正常。

意外移動(dòng)燃油開關(guān)可能性較低

據(jù)央視新聞此前報(bào)道，《紐約時(shí)報(bào)》援引航空專家分析稱，涉事客機(jī)的每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)開關(guān)均配備有鎖止機(jī)構(gòu)，以防止意外碰觸導(dǎo)致開關(guān)狀態(tài)變化。

波音客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)開關(guān)示意圖

打開燃油供應(yīng)裝置，必須將開關(guān)外拉，然后移動(dòng)至“供應(yīng)”位，松開后其會(huì)自動(dòng)滑至鎖止位。要關(guān)閉燃料供應(yīng)時(shí)，必須再次向外拉動(dòng)開關(guān)，將其移動(dòng)至“關(guān)閉”位置并松手。據(jù)此，專家認(rèn)為飛行員意外移動(dòng)燃油開關(guān)可能性較低。

圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

兩名飛行員失事前操作引發(fā)外界關(guān)注

報(bào)告指出，客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開關(guān)曾被“短暫切斷”，導(dǎo)致駕駛艙出現(xiàn)混亂，外界因此將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向執(zhí)飛這架客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)和副駕駛。

報(bào)告和媒體報(bào)道信息顯示，機(jī)長(zhǎng)蘇米特·薩巴瓦爾56歲，累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)超過15000小時(shí)，其中8596小時(shí)執(zhí)飛波音787。據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，薩巴瓦爾曾在機(jī)場(chǎng)與家人通話，承諾抵達(dá)英國(guó)倫敦后會(huì)再次聯(lián)系。

副駕駛克萊夫·昆德爾32歲，2020年考取商用駕駛員執(zhí)照，具備空客A320和波音787的副駕駛資質(zhì)，累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)3403小時(shí)，其中有1128小時(shí)擔(dān)任波音787副駕駛。印度媒體援引昆德爾家屬的說法報(bào)道，他自學(xué)生時(shí)代就懷揣“飛行夢(mèng)”，2012年開始其飛行員生涯，2017年加入印度航空。

涉事客機(jī)的推力桿和燃油控制開關(guān)（印方報(bào)告附圖）

專業(yè)航空網(wǎng)站“氣流”8日援引多名調(diào)查知情人士消息報(bào)道，調(diào)查重點(diǎn)已縮小到“發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開關(guān)的操作上”，完整分析報(bào)告可能還需數(shù)月甚至更久才能完成。

美國(guó)航空專家約翰·南斯說，兩個(gè)燃油開關(guān)在一秒內(nèi)先后切斷，這大致相當(dāng)于人為操作的時(shí)間。他強(qiáng)調(diào)，飛行員在飛行過程中尤其是在爬升階段，正常情況下絕不會(huì)關(guān)閉這些開關(guān)。將燃油開關(guān)切換至“切斷”位置會(huì)立即導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，通常僅在飛機(jī)到達(dá)停機(jī)位置、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，或是在“發(fā)動(dòng)機(jī)起火”等緊急情況下才會(huì)作此操作。而調(diào)查報(bào)告顯示，當(dāng)時(shí)并不存在任何需要切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的緊急情況。

報(bào)告指出，兩名飛行員在起飛前獲得充分休息，接受了酒精含量呼氣測(cè)試，結(jié)果顯示適合執(zhí)行本次任務(wù)。印度航空事故調(diào)查局表示，調(diào)查仍在進(jìn)行，已向相關(guān)方“索取補(bǔ)充證據(jù)和資料”。

波音787機(jī)型首起致命空難

印度航空事故調(diào)查局7月8日向印度民航總局和其他相關(guān)部門提交了印度航空波音787-8型客機(jī)墜毀事故的初步調(diào)查報(bào)告。

涉事客機(jī)的黑匣子照片（印方報(bào)告附圖）

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午，一架從印度飛往英國(guó)的印度航空公司波音787-8型客機(jī)在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀，造成機(jī)上和地面上共270余人遇難。這是波音787機(jī)型首次發(fā)生致命空難。

編輯|何小桃 杜恒峰

校對(duì)|湯亞文

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