已啟動裁員？毫末智行回應稱“正常組織調整”，端到端相關崗位招聘已開啟

每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如

不久前經歷過IPO風波后的毫末智行，又被曝近期已啟動裁員計劃。

11月22日，毫末智行方面向《每日經濟新聞》記者回應稱：“此次是依據業務發展進行的正常組織調整，目的是聚焦核心業務和客戶交付，降本增效，持續提升經營效率。”但對于裁員的比例，對方僅表示，“涉及職能部門少量人員，比例較小”。

公開資料顯示，毫末智行的前身是長城汽車智能駕駛部門，于2019年獨立。不過，透過層層股權可以看出，毫末智行的實控人仍為長城汽車。同時，在毫末智行官網客戶及合作伙伴、投資機構一欄，長城汽車均被排在第一位。

圖片來源：毫末智行官微

背靠長城汽車，毫末智行卻不是其唯一的智能駕駛供應商。公開資料顯示，承接長城汽車智能化轉型重任的全新藍山，搭載的是來自元戎啟行的無圖城區NOA技術方案。就在今年11月初，長城汽車還獨家參與了元戎啟行1億美元C1輪戰略融資。

元戎啟行之外，長城汽車還有多手準備。前不久，長城汽車與華為簽署《智能化生態合作協議》，未來雙方將基于Coffee OS 3與華為HMS for Car兩款產品進行深度融合。此前，有消息稱Momenta已獲長城端到端方案的一個車型定點，同時大疆車載也在積極嘗試與長城合作端到端項目。

當下的長城汽車，正急于對外證明自己的智能化水平。在2024廣州車展開幕日當天，長城汽車展臺上只出現了一款魏牌全新藍山車型。談及這一布局的原因，長城汽車副總裁劉艷釗坦言：“長城汽車要全面提升在智能賽道上的品牌形象和市場認知。”

截至目前，長城汽車全場景NOA已實現全國開城，但毫末智行的城市智能輔助駕駛系統（即城市NOA）尚未開通。實際上，毫末智行是比較早宣布要將城市NOA落地的智駕公司。早在2022年8月的成都車展上，毫末智行就表示首搭車型將會是長城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版，預計將在當年第四季度上車交付。之后，新摩卡DHT-PHEV雖上市了，但城市NOA遲遲未開通。

“在更高階的城市（NOA）覆蓋上，毫末智行可能當初走的相對保守了一點。”在2024廣州車展上，長城汽車魏品牌執行副總經理譚健在接受采訪時表示，對于長城汽車而言，并不是說只能用內部（指毫末智行），目前高階智駕毫末智行也在做，但既然落下了一兩年，必須得把這一兩年想辦法更快地補回來，其對于長城將來的價值貢獻還會呈現。

從目前來看，2025年對毫末智行來說將至關重要。此前，毫末智行董事長張凱向記者表示，毫末智行沒有暫停赴港IPO計劃，仍在進行中，預計2025年實現。

圖片來源：毫末智行官微

截至目前，毫末智行已進行了多輪融資，背后投資機構包括長城汽車、美團、首鋼基金、高瓴創投、九智資本等。僅今年上半年，毫末智行就接連完成了兩輪融資。2月，毫末智行獲得了過億元B1輪融資；4月，又完成3億元B2輪融資。兩筆融資，毫末智行均將用于自動駕駛技術的研發投入。

記者在毫末智行官網看到，其近期發布了“自動駕駛端到端算法專家”崗位的招聘。具體崗位職責為：定義新一代的自動駕駛端到端算法，在行車、泊車等場景落地，以及研發新一代的自動駕駛技術等。

據譚健透露：“毫末智行城市NOA智駕方案已經在測試了，應該明年會實現上車搭載。”