毫末智行赴港上市計劃被長城叫停？董事長張凱獨家回應：未暫停，預計2025年實現IPO

每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如

日前，有消息稱，長城汽車董事長魏建軍近期在內部暫時叫停毫末智行的港股IPO計劃。對此，10月16日，毫末智行董事長張凱獨家向《每日經濟新聞》記者表示，“目前毫末智行沒有暫停赴港IPO計劃，仍在進行中”。

去年7月，曾有消息傳出，毫末智行正考慮2024年在香港上市，集資3億至4億美元，其已與潛在的財務顧問就計劃中的IPO進行談判。但至今毫末智行仍未遞交上市材料。這也讓外界猜疑，毫末智行的IPO計劃是否在如期推進。

2025年欲實現IPO

對于毫末智行具體的IPO時間，張凱告訴記者：“應該是2025年。”

在毫末智行內部，其IPO計劃一直未停止。“IPO是我們的目標。”張凱曾表示，毫末智行團隊結構完備，從最底層的FAAS層（工廠服務）到最高層的MAAS層（運力服務）都有相應的投入，這一塊相對于其他競爭對手優勢明顯，因此也更易于實現IPO。

截至目前，毫末智行已進行了多輪融資，背后投資機構包括長城汽車、美團、首鋼基金、高瓴創投、九智資本等。僅今年上半年，毫末智行就接連完成了兩輪融資。2月，毫末智行獲得了過億元B1輪融資；4月，又完成3億元B2輪融資。兩筆融資，毫末智行均將用于自動駕駛技術的研發投入。

對資金的渴望，也暴露了毫末智行尚未盈利的痛處，其商業化落地變得愈加緊迫。去年10月，毫末智行發布了HP170、HP370、HP570三款千元級無圖NOH產品，計劃在2023年和2024年先后“上車”。

圖片來源：毫末智行官微

“我們目前第二代三款千元級的城市智駕產品都在加速交付。”10月16日，毫末智行相關負責人告訴記者。但關于上述產品的交付客戶，上述毫末智行相關負責人表示：“目前還沒到披露階段。”

值得注意的是，截至2024年2月，毫末智行乘用車智能駕駛產品HPilot搭載車輛超過20款，其中大部分搭載于長城汽車旗下品牌車型。

毫末智行需要真正獨立

談到毫末智行，仍然繞不開長城汽車。

2018年，魏建軍擔心長城汽車在行業轉型中掉隊，開始進行戰略和組織架構的調整，其核心之一就是做減法，剝離零部件業務，成立獨立的零部件公司并謀求獨立上市。第二年，長城汽車的智能駕駛部門被分拆出來，毫末智行成立。

不過，透過層層股權可以看出，毫末智行的實控人仍為長城汽車。同時，在毫末智行官網客戶及合作伙伴、投資機構一欄，長城汽車均被排在第一位。

背靠長城汽車，毫末智行卻并非長城汽車唯一的智能駕駛供應商。今年3月，長城汽車引入元戎啟行作為第二家智能駕駛供應商，元戎啟行主要為長城提供端到端智能駕駛方案，2024年計劃落地三款車型。

失去“獨供”優勢后，毫末智行尋求獨立變得更加緊迫，拓展長城汽車以外的客戶是重要一步。張凱表示：“2024年是智駕市場爆發的元年，毫末智行會用‘極致性價比’的產品，實現大規模的商業化應用和量產。”

圖片來源：毫末智行官網

據相關媒體報道，毫末智行在2024年新獲得兩家主機廠合同，包含一家頭部主機廠的量產訂單。但關于這些訂單的交付情況，毫末智行暫時并未對外披露。

記者注意到，毫末智行正在末端物流自動配送業務上尋求突破口。去年10月，小魔駝3.0亮相，價格近9萬元。小魔駝是毫末智行全棧自研末端物流自動配送車，擁有L4級自動駕駛能力，可根據指定路線實現從A點到B點的全路徑無人配送。不過，小魔駝究竟能為毫末智行的商業化落地提供多少助力，仍是一個未知數。

在2025年IPO的既定目標下，毫末智行需要真正獨立，加快搶占市場。“目前，毫末智行穩步推進技術研發布局，加速交付智駕產品。毫末智行用戶智能駕駛里程已突破2.3億公里，HPilot搭載車型超過20款，第二代智駕產品已陸續進入交付狀態，加速沖刺自動駕駛3.0時代。”上述毫末智行相關負責人表示。