第三季度核心單票收入提升1.8%、散件同比增超40% 中通快遞“重奪市場(chǎng)份額”

每經(jīng)記者｜陳婷    每經(jīng)編輯｜魏官紅    

激烈競(jìng)爭(zhēng)下，加盟制快遞龍頭中通快遞（02057.HK，股價(jià)161.6港元，市值1309.51億港元）似乎也感覺到了些許壓力。

11月20日，中通快遞公布了其2024年第三季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，中通快遞第三季度包裹量87.2億件，同比增長(zhǎng)15.9%，調(diào)整后凈利潤(rùn)增長(zhǎng)2.0%至23.9億元，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收106.8億元，同比增長(zhǎng)17.6%，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流為31.1億元。同時(shí)，單票分揀成本和運(yùn)輸成本實(shí)現(xiàn)雙降。

發(fā)布本季度財(cái)報(bào)時(shí)，中通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官賴梅松表示：“本季度，隨著我們系統(tǒng)性地加深與各大電商平臺(tái)在逆向物流、偏遠(yuǎn)地區(qū)配送及增值服務(wù)等方面的合作，我們的散件實(shí)現(xiàn)了超過40%的同比增長(zhǎng)。”

今年以來(lái)，中通走上了差異化發(fā)展之路，并在保持服務(wù)品質(zhì)、業(yè)務(wù)量和利潤(rùn)持續(xù)同步增長(zhǎng)上遇到了一些挑戰(zhàn)。

今年3月，在發(fā)布2023年年度財(cái)報(bào)時(shí)，賴梅松曾表示，長(zhǎng)期來(lái)看份額肯定會(huì)越來(lái)越集中。中通今年更加注重服務(wù)品質(zhì)的提升。“我們希望中通能夠跳出通達(dá)，形成有差異化的競(jìng)爭(zhēng)力。”

不過，今年8月在發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)時(shí)，中通方面透露，其第二季度的市場(chǎng)份額較去年同期下降2個(gè)百分點(diǎn)至19.6%。

在發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)時(shí)，賴梅松表示：“業(yè)務(wù)量領(lǐng)先是我們業(yè)務(wù)的基石。我們正在積極地啟動(dòng)計(jì)劃，在維持高質(zhì)量的服務(wù)與客戶滿意度的同時(shí)，重奪市場(chǎng)份額、擴(kuò)大我們?cè)跇I(yè)務(wù)量方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并實(shí)現(xiàn)合理的盈利水平。”

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

核心單票收入提升了1.8%

這一季度，中通的核心單票收入有小幅上漲。

中通首席財(cái)務(wù)官顏惠萍表示，本季度中通的核心單票收入提升了1.8%，得益于客戶結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化，直客收入占比的提升抵消了單包裹重量下降以及增量補(bǔ)貼增加所帶來(lái)的負(fù)面影響。

她提到，同時(shí)得益于持續(xù)的降本增效舉措，中通的單票分揀加運(yùn)輸成本下降了8.4%，即6分錢。管理費(fèi)用占收入的比重穩(wěn)定在5%左右。經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流為31億元，資本支出為18億元。

此外，從經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，截至2024年9月30日，中通擁有95個(gè)分揀中心，超3.1萬(wàn)個(gè)攬/派件網(wǎng)點(diǎn)，直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴數(shù)量約6000個(gè)，分揀中心間干線運(yùn)輸路線約3900條，自有干線車輛數(shù)量約為1萬(wàn)輛，其中超9700輛自有車輛為車長(zhǎng)15米至17米的高運(yùn)力車型。截至第三季度末，中通擁有末端門店“兔喜生活+”11萬(wàn)家。

記者從中通處了解到，今年“雙11”期間，中通發(fā)往鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)的下行包裹量超過7.6億件，同比增長(zhǎng)35%；上行包裹約5億件，同比增長(zhǎng)32%（數(shù)據(jù)時(shí)間：10月20日至11月14日）。

雖說(shuō)降本增效稍有成效，中通還是下調(diào)了年度業(yè)務(wù)量的目標(biāo)。

顏惠萍表示，低價(jià)值電商包裹比例的不斷上升，給中通實(shí)現(xiàn)服務(wù)品質(zhì)、業(yè)務(wù)量和利潤(rùn)持續(xù)同步增長(zhǎng)的整體戰(zhàn)略帶來(lái)了挑戰(zhàn)。她提到：“我們正在進(jìn)行調(diào)整，重新平衡我們的資源分配以及網(wǎng)絡(luò)定價(jià)策略，從而重獲業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)動(dòng)力并擴(kuò)大我們現(xiàn)有的市場(chǎng)份額領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”

在電話會(huì)議上，賴梅松提到，三季度，快遞行業(yè)維持了較高的增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)量同比提升20.1%，其中，低客單價(jià)電商件的比例進(jìn)一步加大。

“我們認(rèn)為，商家及消費(fèi)者的價(jià)格敏感度促成了近期低價(jià)消費(fèi)的結(jié)構(gòu)特性和趨勢(shì)，快遞行業(yè)整體高質(zhì)量的持續(xù)發(fā)展，將來(lái)自宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的確定性和持續(xù)性。擺在我們面前的課題是在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境下，如何更好地平衡服務(wù)質(zhì)量、規(guī)模、經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和加盟伙伴利益等核心價(jià)值間的側(cè)重點(diǎn)和資源配備。”賴梅松說(shuō)。

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第三季度，同為“三通一達(dá)”中的圓通業(yè)務(wù)量達(dá)67.11億票，同比增長(zhǎng)逾28%，超出行業(yè)平均增速8個(gè)百分點(diǎn)。值得一提的是，圓通方面表示，其8月和9月連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)增速榜榜首，在“通達(dá)系”內(nèi)增速最快。

中通散件同比增超40% 快遞行業(yè)還在“纏斗期”

本季度，中通在逆向物流上的表現(xiàn)值得關(guān)注。賴梅松提到，本季度，中通的散件實(shí)現(xiàn)了超過40%的同比增長(zhǎng)。

快遞物流專家趙小敏對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，散件包括兩種，一種是電商散件，多指退換貨，另一種是普通消費(fèi)者（收寄）的散件，“這方面，中通邁出了很重要的一步”。

當(dāng)前，退換貨在電商生態(tài)里十分常見，對(duì)于快遞公司而言，這一領(lǐng)域的生意也變得越發(fā)重要。

據(jù)澎湃新聞今年8月報(bào)道，在發(fā)布2024年上半年業(yè)績(jī)后的電話會(huì)議上，極兔速遞管理層指出，目前極兔在中國(guó)市場(chǎng)的日均逆向件和散單件約250萬(wàn)單，占整個(gè)業(yè)務(wù)量的5%。對(duì)于未來(lái)如何獲取更多退件，不僅需要提高服務(wù)質(zhì)量，也要加強(qiáng)末端能力的建設(shè)，“服務(wù)做好后，平臺(tái)才會(huì)分配更多的單量”。

雖然在散件業(yè)務(wù)上有所收獲，但隨著行業(yè)變化的加速，正處于轉(zhuǎn)型期的中通還需迎難而上。

時(shí)至今日，快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)的確更為多元化。

在評(píng)價(jià)今年“雙11”時(shí)，趙小敏便認(rèn)為，快遞業(yè)創(chuàng)造了史上最穩(wěn)定的快遞服務(wù)，“無(wú)人機(jī)和無(wú)人機(jī)規(guī)?；逃萌骈_啟，快遞出現(xiàn)局部產(chǎn)能過剩，快遞數(shù)據(jù)沒有驚喜，快遞業(yè)的原始化競(jìng)爭(zhēng)模式宣告徹底終結(jié)，快遞業(yè)新的模式和整合正式開啟。”

目前，中通也在無(wú)人科技方面有所發(fā)力。記者了解到，今年4月，中通快遞上線智駕無(wú)人車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，直鏈40多個(gè)城市超過100個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，監(jiān)管在用無(wú)人車超過300輛。今年第三季度，中通持續(xù)發(fā)力構(gòu)建“無(wú)人”配送模式，每天有超過300臺(tái)無(wú)人車投入使用。

行業(yè)環(huán)境的變化不僅于此。

今年“雙11”，京東物流全面接入淘寶天貓平臺(tái)，拿下關(guān)鍵業(yè)務(wù)“拼圖”；隨后，菜鳥也全面接入京東非自營(yíng)平臺(tái)，平臺(tái)第三方品牌商家和電商有了新的服務(wù)選擇。

對(duì)此，趙小敏認(rèn)為，菜鳥接入京東非自營(yíng)平臺(tái)對(duì)當(dāng)前的電商格局不會(huì)產(chǎn)生太大影響。不過，他提到，當(dāng)前，“三通一達(dá)”與極兔正處于交叉互搏的階段，“總體來(lái)說(shuō)，快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了徹底分出勝負(fù)的倒計(jì)時(shí)（階段）”。

面對(duì)這樣的行業(yè)背景，在發(fā)布本次財(cái)報(bào)時(shí)，賴梅松也表示，快遞行業(yè)三十多年的發(fā)展歷史體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)快遞物流強(qiáng)勁的需求韌性。“隨著行業(yè)格局‘量的集中和質(zhì)的分化’的持續(xù)演變，經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)周期的起伏，我們必然會(huì)面臨不同的競(jìng)爭(zhēng)的壓力。”

他認(rèn)為，作為行業(yè)龍頭，中通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的穩(wěn)定性、體量產(chǎn)能的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、造血能力和資金儲(chǔ)備、經(jīng)營(yíng)管理升級(jí)迭代的能力都是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)中通今年以來(lái)交出的成績(jī)單，趙小敏認(rèn)為，當(dāng)前，中通正走在差異化發(fā)展的路上。他依然認(rèn)為，在“三通一達(dá)”的競(jìng)爭(zhēng)中，就收入、市占率、現(xiàn)金流等情況而言，中通相對(duì)有更多時(shí)間來(lái)進(jìn)行騰挪，“但究竟這個(gè)時(shí)間能有多久？我們認(rèn)為，中通還是需要進(jìn)一步加快節(jié)奏。”

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