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      每經(jīng)熱評|面臨技術、市場、規(guī)則等挑戰(zhàn) 飛行汽車大規(guī)模商用尚需時日

      每日經(jīng)濟新聞 2024-05-22 22:21:10

      每經(jīng)評論員 范文清

      自今年政府工作報告提出要積極打造低空經(jīng)濟等新增長引擎以來,作為發(fā)展低空經(jīng)濟的重要載體,飛行汽車愈發(fā)受到重視。包括傳統(tǒng)車企、航空制造商、新創(chuàng)企業(yè)在內的眾多公司都在積極布局飛行汽車領域,紛紛推出不同的概念和方案,有的已進入實車測試階段,有的即將開啟預訂。

      所謂飛行汽車,從狹義上講是面向智慧立體交通、具有飛行功能的汽車,它具備電動、垂直起降和智能推進三大基本特征。當下最具代表性的就是電動垂直起降飛行器(eVTOL)。它不僅能解決交通擁堵難題,其應用場景還可以從日常出行的基本用途拓展到區(qū)域客運、貨運、緊急醫(yī)療服務等其他領域。

      基于飛行汽車良好的發(fā)展前景,目前,我國包括小鵬汽車、東風汽車、廣汽集團、上汽集團等在內的多個車企均有在飛行汽車領域布局。有的飛行汽車制造商訂單甚至已經(jīng)排到了2025年之后。

      盡管“低空經(jīng)濟”的賽道正日益擁擠,但飛行汽車要真正“飛”入千家萬戶還面臨著技術、市場、規(guī)則等三大層面的挑戰(zhàn)。

      首先,從技術層面來看,飛行汽車的設計和制造難度很大,需要突破車體平臺、低空智能駕駛、動力推進等多個技術難點。其中,在最為關鍵的動力技術上,當下應用于新能源汽車上的新能源系統(tǒng)能力和功率密度尚不能滿足飛行汽車要求,導致飛行汽車載荷小、航程短,尚難完全滿足使用要求。

      另外,為確保安全性和可控性,飛行汽車要想面向公眾大規(guī)模應用,就必須實現(xiàn)完全自動駕駛,這就給飛行汽車的智能駕駛技術提出了較高要求,其應用場景也將因之受限。

      其次,從市場層面看,當前飛行汽車的市場需求和接受度還有很大的提升空間。一方面,飛行汽車的價格和成本較高,超出了大多數(shù)消費者的承受范圍;另一方面,飛行汽車的安全性和可靠性還有待驗證,需要增強消費者的信任和認同,通過多種方式和渠道,培育和擴大潛在的用戶群體。

      第三,從規(guī)則層面看,飛行汽車目前還缺乏相應的監(jiān)管標準。作為一種新型交通工具,飛行汽車涉及空中和地面兩個領域,需要同時符合航空和汽車的法律法規(guī)。但是目前全球范圍內,對飛行汽車的定義、分類、適航、駕駛、運營、保險等方面,還沒有統(tǒng)一的標準和規(guī)范。不同的國家和地區(qū),對飛行汽車的監(jiān)管態(tài)度和政策支持力度也不盡相同。這就需要各國政府、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和社會各方共同參與制定飛行汽車的法規(guī)和標準,以保障飛行汽車的安全、合規(guī)和可持續(xù)發(fā)展。

      總之,廣泛的應用場景為飛行汽車的商業(yè)化發(fā)展提供了豐富的想象空間,但現(xiàn)實中的技術難點和待完善的規(guī)則體系,都在向人們昭示著飛行汽車的大規(guī)模商業(yè)化尚需時日。

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      每經(jīng)評論員 范文清 自今年政府工作報告提出要積極打造低空經(jīng)濟等新增長引擎以來,作為發(fā)展低空經(jīng)濟的重要載體,飛行汽車愈發(fā)受到重視。包括傳統(tǒng)車企、航空制造商、新創(chuàng)企業(yè)在內的眾多公司都在積極布局飛行汽車領域,紛紛推出不同的概念和方案,有的已進入實車測試階段,有的即將開啟預訂。 所謂飛行汽車,從狹義上講是面向智慧立體交通、具有飛行功能的汽車,它具備電動、垂直起降和智能推進三大基本特征。當下最具代表性的就是電動垂直起降飛行器(eVTOL)。它不僅能解決交通擁堵難題,其應用場景還可以從日常出行的基本用途拓展到區(qū)域客運、貨運、緊急醫(yī)療服務等其他領域。 基于飛行汽車良好的發(fā)展前景,目前,我國包括小鵬汽車、東風汽車、廣汽集團、上汽集團等在內的多個車企均有在飛行汽車領域布局。有的飛行汽車制造商訂單甚至已經(jīng)排到了2025年之后。 盡管“低空經(jīng)濟”的賽道正日益擁擠,但飛行汽車要真正“飛”入千家萬戶還面臨著技術、市場、規(guī)則等三大層面的挑戰(zhàn)。 首先,從技術層面來看,飛行汽車的設計和制造難度很大,需要突破車體平臺、低空智能駕駛、動力推進等多個技術難點。其中,在最為關鍵的動力技術上,當下應用于新能源汽車上的新能源系統(tǒng)能力和功率密度尚不能滿足飛行汽車要求,導致飛行汽車載荷小、航程短,尚難完全滿足使用要求。 另外,為確保安全性和可控性,飛行汽車要想面向公眾大規(guī)模應用,就必須實現(xiàn)完全自動駕駛,這就給飛行汽車的智能駕駛技術提出了較高要求,其應用場景也將因之受限。 其次,從市場層面看,當前飛行汽車的市場需求和接受度還有很大的提升空間。一方面,飛行汽車的價格和成本較高,超出了大多數(shù)消費者的承受范圍;另一方面,飛行汽車的安全性和可靠性還有待驗證,需要增強消費者的信任和認同,通過多種方式和渠道,培育和擴大潛在的用戶群體。 第三,從規(guī)則層面看,飛行汽車目前還缺乏相應的監(jiān)管標準。作為一種新型交通工具,飛行汽車涉及空中和地面兩個領域,需要同時符合航空和汽車的法律法規(guī)。但是目前全球范圍內,對飛行汽車的定義、分類、適航、駕駛、運營、保險等方面,還沒有統(tǒng)一的標準和規(guī)范。不同的國家和地區(qū),對飛行汽車的監(jiān)管態(tài)度和政策支持力度也不盡相同。這就需要各國政府、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和社會各方共同參與制定飛行汽車的法規(guī)和標準,以保障飛行汽車的安全、合規(guī)和可持續(xù)發(fā)展。 總之,廣泛的應用場景為飛行汽車的商業(yè)化發(fā)展提供了豐富的想象空間,但現(xiàn)實中的技術難點和待完善的規(guī)則體系,都在向人們昭示著飛行汽車的大規(guī)模商業(yè)化尚需時日。
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