聚焦芯片、AI等領域！日系車企將合作開發SDV，到2030年欲在全球銷售1200萬輛

每經記者｜裴健如    每經編輯｜孫磊

據《日本經濟新聞》報道，5月20日，日本經濟產業省正式公布了日本汽車產業數字化轉型戰略方案。針對被稱為“SDV”（Software Defined Vehicle，即軟件定義汽車）的新一代汽車，方案設定的日系車銷量目標是，到2030年在全球范圍內銷售1200萬輛，占據全球份額的三成。

報道還稱，豐田汽車、本田汽車、日產汽車等日本主要廠商將合作開發新一代汽車技術，共享包括AI（人工智能）、芯片、虛擬仿真、高精度的自動駕駛3D地圖等在內的七個領域的技術，從而降低開發成本。

圖片來源：每經特約記者 郝帥 攝（資料圖）

公開資料顯示，SDV是一種通過軟件而非傳統硬件來提升車輛功能的概念。一輛沒有自動駕駛技術的汽車可以通過軟件更新獲得該功能，一些技術問題也可以通過更新來解決，這類似于智能手機的更新模式。

機構分析認為，日系車企通過標準化這些領域的技術，可以避免由于不同制造商使用不同規格而導致的成本和開發時間增加，從而有效降低成本，提高開發效率，進而在全球市場中保持競爭力。該戰略不僅對日系車企有利，還將對整個日本汽車供應鏈和相關產業帶來積極影響。

英國知名研究公司IDTechEx發布的《2024-2034年軟件定義汽車、聯網汽車和汽車中的AI》報告預測，到2034年，SDV和AI汽車的市場價值將超過7000億美元，約占全球汽車市場的20%。

“這筆錢可以來自幾個領域，例如每月的在線訂閱、車內支付傭金和一次性軟件升級。由于汽車連接、車載硬件功能的改進，以及全球消費者偏好向訂閱車型轉變，SDV市場將在2023年至2034年間以35%的復合年增長率增長。”IDTechEx技術分析師James Falkiner認為。

正是基于SDV的廣闊前景，日本經濟產業省提出了通過SDV來提高日本車市場份額的新目標，意在促進各廠商共同開發相關技術，在汽車市場上保持競爭力。

根據公開資料，豐田、本田等日本車企已有推出SDV車型的規劃，但與比亞迪、特斯拉等已經在銷售SDV車型的企業相比，仍稍顯遲緩。據《日本經濟新聞》統計數據，豐田將于2025年在部分車型上推出由專用操作系統“Allyne OS”驅動的SDV功能；日產也計劃于2025年正式投放SDV車型；本田則計劃在2026年前后發售的EV（純電動車）上搭載SDV功能。

日本經濟產業省方面表示，廠商已經拋棄自身主義，開始重視與其他企業的數字合作。SDV技術領域廣泛，單一企業獨立開發難度較大。

實際上，早在去年12月，包括豐田在內的12家日本車企已啟動用于自動駕駛等尖端半導體的聯合研發，并成立了名為“汽車用尖端SoC技術研究組合”的新組織，成員包括豐田、日產、本田、馬自達、斯巴魯等五家汽車制造商，松下汽車系統、日本電裝公司兩家電子元件制造商，以及瑞薩電子、Socionext、Synopsys日本公司等五家半導體企業。

圖片來源：每經特約記者 郝帥 攝（資料圖）

據悉，該組織將以力爭在2028年之前通過試制驗證確立關鍵技術，2030年以后將SoC（System on Chip，系統級芯片）批量應用于汽車為目標。為達成實用化目的，該組織將主要圍繞三個方向進行：一是，根據各汽車制造商的使用案例提取課題，完成對車載化實用性更高的技術研究；二是，通過半導體企業、ECU廠商等多元化企業的廣泛參與，完成技術研究；三是，通過構建以產-官-學合作為基礎的技術研究體制，提高半導體人才培養水平。

除了半導體領域的合作，各日系車企在SDV領域也正尋求與包括中國本土企業在內的“大廠”積極展開合作。例如，在2024北京車展期間，豐田宣布將與騰訊集團（以下簡稱騰訊）開啟戰略合作伙伴關系，豐田將結合騰訊的AI大模型、云、數字化生態等優勢能力，與豐田的SDV等移動出行相融合。本田也于近日宣布，與IBM簽署諒解備忘錄，雙方將在SDV的芯片和軟件等智能化技術領域展開深度合作。日產則表示，將與百度開展在AI與智能汽車領域戰略合作的可行性研究。

開源證券研報預測稱，軟件定義汽車是大勢所趨，隨著智能化、網聯化水平的提升，汽車研發流程也將轉為以高級的互聯功能為導向，不同級別自動駕駛，以及座艙域與駕駛域的融合，均需要軟件去支撐，汽車軟件代碼量將呈指數級增長，汽車軟件復雜度進一步提升。自動駕駛軟件、仿真測試軟件、高精度地圖、通信運營服務、云平臺服務等汽車軟件價值量將大幅提升。

根據麥肯錫數據，預計2030年汽車軟件市場規模達840億美元（軟件及集成測試服務），2020~2030年復合增長率將到達9%；2030年中國汽車電子與軟件總市場規模達到1610億美元，占世界汽車電子與軟件總市場規模的34.3%。