近日

2024年世界隧道大會

發布了“過去50年具有全球影響力的

50個隧道工程”

中國共有9項工程入選 

 

其中就包括

位于四川涼山喜德縣境內的

成昆鐵路沙馬拉達隧道

也是四川唯一入選的工程

△圖據中國中鐵隧道局集團有限公司

這個隧道有何厲害之處？

它承載了一段怎樣的歷史記憶？

了解它

要先穿越回半個世紀前?

打破“筑路禁區”斷言

助力成昆鐵路駛出一條奇跡之路

從成都出發一路向南，一條千余公里的鋼鐵長龍盤臥在祖國西南的山川之間，這就成昆鐵路。它行經四川盆地、橫斷山脈、云貴高原，和美國阿波羅登月、蘇聯第一顆人造衛星上天并稱20世紀三大奇跡。

▲成昆鐵路。圖據中國新聞網

作為成昆鐵路施工難度最大的沙馬拉達(原沙木拉達)隧道，則是這一“奇跡”的重要組成部分。隧道的建成是成昆鐵路全線貫通的關鍵。

▲火車穿過沙馬拉達隧道

沙馬拉達隧道位于四川省涼山州喜德縣，“沙馬拉達”在彝語中的意思是“開滿杜鵑花的山谷”。沙馬拉達隧道是成昆鐵路第一長隧，全長6379.12米，也是成昆鐵路最高點，被稱為“成昆之巔”。

沙馬拉達隧道穿越高山峽谷，隧道所處區域海拔2200多米，最大埋深600米，隧道地質條件復雜，暗河、斷層、泥石流隨處可見。被地質學家稱為“死亡禁區”“地質博物館”。

▲成昆鐵路沙馬拉達建設歷史照片

1959年3月，沙馬拉達隧道開工，靠大錘、鋼釬一點點鑿孔爆破，往往一天只能前進半米。在這樣艱苦的條件下，沙馬拉達隧道主體工程僅花了兩年時間就修建完工。1966年11月沙馬拉達隧道成功貫通，助力成昆鐵路成功通車，曾經的“修路禁區”被打破。

▲成昆鐵路全線通車后，列車首次通過沙木拉打隧道

半個世紀前，在沙馬拉達的山谷中，老一輩中國中鐵隧道建設者不畏惡劣氣候和艱苦條件，風槍鉆爆、肩挑背扛，創造了世界隧道建造史上的奇跡。沙馬拉達隧道的建設也為地質學研究提供了珍貴材料，給世界建筑史提供了重要的參考。 

一條隧道貫通山河

結束西南2000萬人行路難的歷史

一條條隧道貫通，打通了川滇大通道，留下了濃墨重彩的“成昆精神”，也結束了西南少數民族地區2000萬人行路難的歷史。

▲1970年7月1日，成昆鐵路竣工通車

攀枝花，“一座被火車拉來的城市”。成昆線與攀鋼并蒂而生，成昆鐵路通車當天，攀鋼煉出第一爐鐵水。經由成昆線源源不斷運出的攀鋼，造就了攀枝花神話。航天重鎮——西昌衛星發射中心所需的原料、裝備等也均依靠成昆鐵路運輸。

運營半個世紀，成昆鐵路以“一線之力”為祖國國防、西南發展作出了巨大的歷史功績。一列列火車鐫刻著時光的印記，帶來了城市和經濟的發展，也見證著幸福的發芽。

▲鄉親們在“慢火車”上歡聲交談。圖據中國鐵路

在成昆鐵路上，普雄開往攀枝花南的5633/5634次扶貧“慢火車”已運營了半個世紀，也是目前四川境內最后的慢火車之一。全程運行376千米，沿途停靠27個站，車票最低2元，票價幾十年不變。

▲孩子們在“慢火車”上學習。圖據中國鐵路

▲鄉親們在“慢火車”上售賣山貨。沈伯韓攝

列車穿梭于群山峻嶺之間，孩子們坐車“去上學”，大人們坐車“去趕集”，年輕人坐車走出大山“去逐夢”，成昆線上的列車已融入人們的生活日常，成為山區群眾出入大山的重要交通工具。

天塹變成了通途

兩代人延續“老成昆”精神

一條隧道見證了一個世紀“奇跡”，還有更多故事在“成昆線”的時代更迭中續寫。

▲新成昆鐵路沿線風光。圖據人民鐵道

在國家統一規劃部署下，新建成昆鐵路于2007年正式開工。就在距離沙馬拉達隧道不遠處，是新成昆鐵路的第一長隧——小相嶺隧道，約30km的距離，與沙馬拉達隧道遙相呼應。它是打通新成昆鐵路的“咽喉”，也是最難啃的骨頭，被譽為“新時代的沙馬拉達”。

▲小相嶺隧道。圖據中國鐵路

據悉，在中鐵隧道局線施工人員中，有20多人是當年沙馬拉達隧道建設者的后代。半個世紀前，他們的父輩參與了沙馬拉達隧道建設，把天塹變成了通途。半個世紀后，他們接過旗幟，將“老成昆”精神在這片土地延續。

2022年6月，經歷了6年的施工建設，新成昆鐵路小相嶺隧道勝利貫通。2022年底，全長915公里的新成昆鐵路實現全線通車運營。成都至西昌、攀枝花、昆明縮短至3小時、5小時、7.5小時。

▲飛馳的新成昆。圖據人民鐵道

如今，“新成昆”已經成為更多山區群眾出行、旅客出游的新選擇，曾經閉塞的大涼山，也正向世界展現更多魅力。

▲新成昆鐵路沿線風光。圖據人民鐵道

一條隧道，半個世紀

“沙馬拉達”穿越天塹貫通山河

帶來新的希冀

 更留下了濃墨重彩的時代精神

來源：四川發布客戶端綜合