贏麻了！中國車企拿下俄羅斯近半市場份額，但隱憂仍在

每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜裴健如

“‘莫斯科人’即將復(fù)活！”一年多前，莫斯科市長索比亞寧決定，在被雷諾匆忙拋棄的工廠里，復(fù)活“莫斯科人”汽車。彼時，在俄羅斯汽車市場，60個汽車品牌中只有14個仍在活躍，銷量較上一年暴跌58.8%。

如今，在伏爾加河畔，汽車生產(chǎn)的轟鳴聲再次響起。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，俄羅斯汽車市場共計銷售新車105.87萬輛，同比增長69%。其中，中國品牌汽車在俄銷量首次突破50萬輛，達到55.3萬輛，市場份額猛增至49%。

而在兩年前，中國品牌汽車在俄羅斯的新車市場份額還只停留在9%，2022年這一數(shù)字增長至19%。俄羅斯大型商業(yè)銀行奧特克里捷銀行分析人士認為，2024年，中國汽車在俄羅斯市場中的銷量有望進一步提升。

30個中國汽車品牌蜂擁入俄

俄烏沖突后，多家跨國車企和零部件巨頭相繼離開俄羅斯，有的甚至不惜以1盧布或者1歐元的價格轉(zhuǎn)讓其在俄的生產(chǎn)基地和研發(fā)中心。

歐美、日韓等車企退出后，留下的市場空白被中國車企迅速補位。奧特克里捷銀行發(fā)布的一項市場調(diào)查結(jié)果顯示，2023年共有30個中國汽車品牌正式進軍俄羅斯市場。

2023年，在俄羅斯汽車（乘用車）市場銷量排行榜前十名中，中國汽車品牌占據(jù)了從第二名至第七名的位置。其中，奇瑞累計銷量為11.89萬輛，所占市場份額為11.2%；排名第三的哈弗，累計銷量為11.17萬輛，所占市場份額為10.6%。此外，進入前十名的中國汽車品牌還有吉利、長安、星途等。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

中國汽車品牌在俄羅斯市場的熱銷成為我國汽車出口量增長的重要推手。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國對俄羅斯出口量增長迅猛，為95萬輛，同比增長481%，占當年中國汽車出口增量的42%；出口額為197億美元，同比增長388%。

嘗到甜頭的中國車企，試圖在俄羅斯市場爭取更多的市場份額。比如，哈弗計劃于2024年年初在圖拉州新廠開始生產(chǎn)發(fā)動機，目前生產(chǎn)平臺已基本建成；奇瑞則計劃從2024年向俄羅斯市場推出旗下旗艦車型的混合動力版本。

據(jù)俄羅斯汽車分析機構(gòu)Autostat預(yù)測，2024年將有30~45款中國品牌新車型在俄羅斯汽車市場上市，預(yù)計將銷售約120萬輛新車，占據(jù)當?shù)?0%的市場份額。

市場隱現(xiàn)“見頂”風(fēng)險？

從2021年的市場份額9%，猛增至2023年的49%，可以說中國汽車品牌過去一年在俄羅斯“贏麻了”，但這并不代表著其可以高枕無憂。

早在2006年，俄羅斯就曾經(jīng)成為中國汽車出口的第一大市場。盡管前期勢頭一片大好，但隨著俄羅斯相關(guān)政策轉(zhuǎn)向，中國汽車當年只留下了倉促退出的背影。

2023下半年以來，俄羅斯曾兩度抬高中國車進口的門檻，先是從2023年8月1日起，提高俄羅斯進口汽車稅費中的報廢稅；后又從2023年10月1日起，所有中國車輛按照新法規(guī)1359和1487開始執(zhí)行，必須做OTTC認證后才可出口到俄羅斯當?shù)亍?/p>

“2023年中國對俄羅斯的汽車出口量增加了80萬輛左右，但從目前部分口岸的情況來看，出口庫存在增加的同時，價格也在下跌，再加上越來越多的車企奔赴俄羅斯市場，我擔心會有見頂?shù)娘L(fēng)險。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為。

圖片來源：視覺中國

據(jù)Avtostat統(tǒng)計，截至2023年11月，俄羅斯汽車市場尚有17.5萬輛中國汽車未售出，滯留在制造商和經(jīng)銷商的倉庫中。另據(jù)俄羅斯媒體報道，此前江淮、吉利等中國車企已經(jīng)在俄羅斯汽車市場對旗下車型價格進行了下調(diào)。

更大的隱憂是，歐美、日韓品牌未來可能會重回俄羅斯市場。此前，日產(chǎn)、雷諾等車企一邊以“1元轉(zhuǎn)讓”將其在俄羅斯經(jīng)營多年的工廠全盤出售，一邊又在轉(zhuǎn)售條款中標明，未來一定期限內(nèi)，可以回購自己的資產(chǎn)。

本土化生產(chǎn)是關(guān)鍵

中國汽車品牌在俄羅斯市場的繁榮和焦慮，只是當前我國汽車出口現(xiàn)狀的一個縮影。

繁榮的是，2023年，我國汽車出口再創(chuàng)新高，達到491萬輛，同比增長57.9%，對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%。焦慮的是，中國車企要在貿(mào)易壁壘、市場調(diào)整等復(fù)雜挑戰(zhàn)背景下，考慮如何進一步提升在海外市場的本土化競爭力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為：“要想真正實現(xiàn)國際化，應(yīng)當采用在海外目標市場直接生產(chǎn)的模式。”

“要成長為世界級的大品牌，中國車企面臨的最大挑戰(zhàn)即是品牌向上。相較歐美、日韓汽車品牌在國際汽車市場長期累積的知名度、接受度及市場份額，中國汽車品牌仍然存在一定差距，面對這些挑戰(zhàn)需要在產(chǎn)品規(guī)劃、營銷傳播、本地化等方面做相應(yīng)部署。”一位自主車企海外市場負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

目前，已經(jīng)有長城、上汽、江淮、奇瑞、吉利等十多家車企在海外建廠。此外，也有諸多車企正在開展海外建廠計劃。比如，長安汽車將啟動首個海外基地“泰國新能源基地”，并同步在泰國設(shè)立了本地公司和本地化運營團隊。

許海東認為，未來隨著體系能力建設(shè)的逐步完善，特別是海外服務(wù)能力等融入當?shù)厣鐣袊嚦隹谶€是會繼續(xù)保持優(yōu)勢，預(yù)計2024年我國新車出口的增量有望超60萬輛。