每經《調研天團》欄目首發上線 走進上汽實驗室解鎖混動黑科技

每經記者｜張韻    每經編輯｜文多    

12月20日，每日經濟新聞《調研天團》欄目首發上線，首期每經記者邀請國泰基金微幸?；鸾浝睃S岳，共同走進上汽集團創新研究開發總院，揭秘混合動力汽車中的國產“黑科技”。

在2023混合動力汽車極限挑戰賽上，搭載上汽DMH超級混動系統的榮威D7 DMH在虧電油耗單項測試中，以4.6升/100公里的超低油耗力壓所有參賽車型，榮獲虧電油耗單項冠軍。一個月前，榮威D7 DMH更是用滿電一箱油刷新國產汽車真實續航紀錄，完成了挑戰1704公里的壯舉。

DMH硬核表現的背后，離不開上汽13年來在插電混動技術領域自研開發的持續投入與迭代。調研結束后，黃岳告訴記者，電動化、智能化是未來汽車產業發展的重要路徑，混動技術的自研革新不僅體現在看得見的絲滑駕駛體驗上，更來源于開發實驗中夜以繼日跑出的中國底氣。

虧電油耗的“克星”——DMH

在上汽集團創新研究開發總院動力大樓展廳內，記者和黃岳見到了被業內尊稱為“DMH之父”的副院長仇杰。

作為上汽自主品牌動力驅動軟件和整車標定的領軍者，仇杰可謂全新一代DMH超級混動系統的靈魂人物。在他的帶領下，行業首創的動力總成大腦“PICU”在今年問世。

（注：整車標定的主要任務是讓車輛滿足國家排放法規，提高車輛舒適性，平順性等）

交流中，仇杰最為津津樂道的便是動力總成控制器的發展歷程，從合作開發到自主研發，從傳統控制器軟件到混動集成的控制器軟硬件，這背后凝聚了上汽團隊技術攻堅的創新精神與硬實力。

在試駕體驗中，黃岳最大的感受是榮威D7 DMH的動力響應時間極短，僅為0.26秒，相較同級競品快1倍，仇杰稱，這得益于其集成化的開發設計目標。

動力總成大腦PICU實現了電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理“五合一”，因節省了70%冗余組件，車內網絡負載和數據延遲被極大降低，使得整車的運算速度提升了50%。

除擁有插混領域的“最強大腦”外，仇杰介紹道，DMH的超低油耗、超長續航，還歸功于配備了熱效率高達43%的混動專用發動機，以及P1、P3構型雙電機混動變速箱，在保證動力輸出充沛的情況下，該動力總成可帶來百公里4.6升的實測虧電油耗、1400公里超長綜合續航及125km純電續航。

在調研中，記者了解到，近年來整車架構、混動專用發動機、集成控制、電機設計、動力電池等方面都取得了長足的進步。越來越多的新能源專屬架構推向市場，不少混動專用發動機產品也搭載上市，支撐集成控制的硬件載體和軟件體系均實現跨越性的進步。

千錘百煉苛求駕乘體驗

高效、平順、安靜的駕乘體驗，是汽車“品質制勝”的競爭點所在，發動機與混動變速箱在開發實驗中的千錘百煉，構成了上汽榮威D7 DMH重塑插混（插電式混合動力汽車）新標桿的重要一環。

在上汽集團創新研究開發總院首次對外公開的動力總成實驗室中，總成分析試驗部總監徐政博士分享道，DMH超級混動系統最后經歷了超長耐久實驗，近2個月的24小時不停歇作業，為的是保證動力總成實現十年24萬公里的設計壽命。

仇杰提到，DMH超級混動系統還創新采用了發動機與P1電機同軸結構，其NVH（指噪聲、振動與聲振粗糙度）表現相比于平行軸同品類產品提升了10%以上，電機噪聲可降低20分貝。為達到深海級靜謐的測試環境，上汽創新研究開發總院更是斥資近1億元，打造了一個“房中房”結構的四轉鼓半消音實驗室。

上汽集團創新研究開發總院震動噪聲科高級經理吳雪明表示，由1300余塊錯落排列的多孔板尖劈吸收掉實驗室周圍的反射音后，研發團隊可以在模擬的車輛動態行駛場景中，更好地優化汽車內部產生的噪聲。

上汽認為，全新一代的混動動力系統，實現了從降油耗向更注重用戶體驗為目標的超級混動產品轉變。從國內看，較之傳統油車和純電動車，在使用經濟性、里程焦慮問題的解決、電感化體驗、乘坐空間、覆蓋區域等方面都有不小的優勢。從海外看，由于油價升高、減排要求趨嚴等因素，混合動力技術也會有一定的市場空間。

調研后，黃岳感慨道，國產核心技術的不斷超越讓D7 DMH在油耗、續航、動力和舒適度、平順性、靜音性上做到了全面均衡，也讓他對這一混動技術方案的長期價值有了更深的理解。

文中圖片來源：視頻截圖