每經(jīng)《調(diào)研天團(tuán)》欄目首發(fā)上線 走進(jìn)上汽實驗室解鎖混動黑科技

每經(jīng)記者｜張韻    每經(jīng)編輯｜文多    

12月20日，每日經(jīng)濟(jì)新聞《調(diào)研天團(tuán)》欄目首發(fā)上線，首期每經(jīng)記者邀請國泰基金微幸福基金經(jīng)理黃岳，共同走進(jìn)上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院，揭秘混合動力汽車中的國產(chǎn)“黑科技”。

在2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽上，搭載上汽DMH超級混動系統(tǒng)的榮威D7 DMH在虧電油耗單項測試中，以4.6升/100公里的超低油耗力壓所有參賽車型，榮獲虧電油耗單項冠軍。一個月前，榮威D7 DMH更是用滿電一箱油刷新國產(chǎn)汽車真實續(xù)航紀(jì)錄，完成了挑戰(zhàn)1704公里的壯舉。

DMH硬核表現(xiàn)的背后，離不開上汽13年來在插電混動技術(shù)領(lǐng)域自研開發(fā)的持續(xù)投入與迭代。調(diào)研結(jié)束后，黃岳告訴記者，電動化、智能化是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要路徑，混動技術(shù)的自研革新不僅體現(xiàn)在看得見的絲滑駕駛體驗上，更來源于開發(fā)實驗中夜以繼日跑出的中國底氣。

虧電油耗的“克星”——DMH

在上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院動力大樓展廳內(nèi)，記者和黃岳見到了被業(yè)內(nèi)尊稱為“DMH之父”的副院長仇杰。

作為上汽自主品牌動力驅(qū)動軟件和整車標(biāo)定的領(lǐng)軍者，仇杰可謂全新一代DMH超級混動系統(tǒng)的靈魂人物。在他的帶領(lǐng)下，行業(yè)首創(chuàng)的動力總成大腦“PICU”在今年問世。

（注：整車標(biāo)定的主要任務(wù)是讓車輛滿足國家排放法規(guī)，提高車輛舒適性，平順性等）

交流中，仇杰最為津津樂道的便是動力總成控制器的發(fā)展歷程，從合作開發(fā)到自主研發(fā)，從傳統(tǒng)控制器軟件到混動集成的控制器軟硬件，這背后凝聚了上汽團(tuán)隊技術(shù)攻堅的創(chuàng)新精神與硬實力。

在試駕體驗中，黃岳最大的感受是榮威D7 DMH的動力響應(yīng)時間極短，僅為0.26秒，相較同級競品快1倍，仇杰稱，這得益于其集成化的開發(fā)設(shè)計目標(biāo)。

動力總成大腦PICU實現(xiàn)了電機控制、發(fā)動機控制、混動變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾?ldquo;五合一”，因節(jié)省了70%冗余組件，車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲被極大降低，使得整車的運算速度提升了50%。

除擁有插混領(lǐng)域的“最強大腦”外，仇杰介紹道，DMH的超低油耗、超長續(xù)航，還歸功于配備了熱效率高達(dá)43%的混動專用發(fā)動機，以及P1、P3構(gòu)型雙電機混動變速箱，在保證動力輸出充沛的情況下，該動力總成可帶來百公里4.6升的實測虧電油耗、1400公里超長綜合續(xù)航及125km純電續(xù)航。

在調(diào)研中，記者了解到，近年來整車架構(gòu)、混動專用發(fā)動機、集成控制、電機設(shè)計、動力電池等方面都取得了長足的進(jìn)步。越來越多的新能源專屬架構(gòu)推向市場，不少混動專用發(fā)動機產(chǎn)品也搭載上市，支撐集成控制的硬件載體和軟件體系均實現(xiàn)跨越性的進(jìn)步。

千錘百煉苛求駕乘體驗

高效、平順、安靜的駕乘體驗，是汽車“品質(zhì)制勝”的競爭點所在，發(fā)動機與混動變速箱在開發(fā)實驗中的千錘百煉，構(gòu)成了上汽榮威D7 DMH重塑插混（插電式混合動力汽車）新標(biāo)桿的重要一環(huán)。

在上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院首次對外公開的動力總成實驗室中，總成分析試驗部總監(jiān)徐政博士分享道，DMH超級混動系統(tǒng)最后經(jīng)歷了超長耐久實驗，近2個月的24小時不停歇作業(yè)，為的是保證動力總成實現(xiàn)十年24萬公里的設(shè)計壽命。

仇杰提到，DMH超級混動系統(tǒng)還創(chuàng)新采用了發(fā)動機與P1電機同軸結(jié)構(gòu)，其NVH（指噪聲、振動與聲振粗糙度）表現(xiàn)相比于平行軸同品類產(chǎn)品提升了10%以上，電機噪聲可降低20分貝。為達(dá)到深海級靜謐的測試環(huán)境，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院更是斥資近1億元，打造了一個“房中房”結(jié)構(gòu)的四轉(zhuǎn)鼓半消音實驗室。

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院震動噪聲科高級經(jīng)理吳雪明表示，由1300余塊錯落排列的多孔板尖劈吸收掉實驗室周圍的反射音后，研發(fā)團(tuán)隊可以在模擬的車輛動態(tài)行駛場景中，更好地優(yōu)化汽車內(nèi)部產(chǎn)生的噪聲。

上汽認(rèn)為，全新一代的混動動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了從降油耗向更注重用戶體驗為目標(biāo)的超級混動產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。從國內(nèi)看，較之傳統(tǒng)油車和純電動車，在使用經(jīng)濟(jì)性、里程焦慮問題的解決、電感化體驗、乘坐空間、覆蓋區(qū)域等方面都有不小的優(yōu)勢。從海外看，由于油價升高、減排要求趨嚴(yán)等因素，混合動力技術(shù)也會有一定的市場空間。

調(diào)研后，黃岳感慨道，國產(chǎn)核心技術(shù)的不斷超越讓D7 DMH在油耗、續(xù)航、動力和舒適度、平順性、靜音性上做到了全面均衡，也讓他對這一混動技術(shù)方案的長期價值有了更深的理解。

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