交通運輸部：首條滿足車路協同式自動駕駛等級的全息感知智慧高速公路已經投用

每經記者｜張蕊    每經編輯｜陳星    

10月26日，交通運輸部舉行10月例行新聞發布會，介紹前三季度交通運輸經濟運行情況。

《每日經濟新聞》記者在現場了解到，去年，交通運輸部門組織開展了智能交通先導應用試點，在自動駕駛方向重點圍繞公路貨運、城市出行服務、物流配送、園區內運輸、港區作業等典型應用場景，布局了14項試點任務。亦莊已經實現了真正的小汽車無人駕駛實驗，在武漢機場到武漢城市之間也有這樣的實驗。

“近期在蘇州，首條滿足車路協同式自動駕駛等級的全息感知智慧高速公路已經投用。”交通運輸部新聞發言人孫文劍說。

發布會現場 圖片來源：每經記者 張蕊 攝

亦莊已實現真正的小汽車無人駕駛實驗

交通運輸部正在征集自動駕駛和智能建造方向的第二批智能交通先導應用試點項目，目前自動駕駛試點工作取得了哪些成果？

孫文劍表示，自動駕駛應該是人工智能在目前應用里面最大的領域之一。人工智能的自動駕駛和智能制造方面，相關部門秉持立足真實業務、依托真實場景、解決真實需求、形成真實模式的理念開展工作。

“秉持這樣的理念，去年，我們組織開展了智能交通先導應用試點，在自動駕駛方向重點圍繞公路貨運、城市出行服務、物流配送、園區內運輸、港區作業等典型應用場景，布局了14項試點任務。亦莊已經實現了真正的小汽車無人駕駛實驗，在武漢機場到武漢城市之間也有這樣的實驗。”孫文劍表示。

一年來，試點取得積極進展。

一是規模效應開始顯現。百余家創新主體投入自動駕駛車輛1000余臺，自動駕駛應用的規模效應漸顯。北京、上海、廣州等城市實現了自動駕駛出行服務準商業化運行，天津港、上海港、廈門遠海碼頭等試點單位部署了200余臺自動駕駛集卡或自動駕駛水平運輸設備，實現了常態化運行。

二是技術得到提升。試點單位積極開展技術驗證，促進多源感知數據融合、自動駕駛車輛管理和調度等技術提升。

三是促進了交通新基建發展。部分試點單位部署了一批智能路側系統、數據平臺等，帶動交通運輸領域新型基礎設施建設。近期在蘇州，首條滿足車路協同式自動駕駛等級的全息感知智慧高速公路已經投用。

四是標準化取得進展。起草或發布了9項技術標準，支撐自動駕駛產業發展，比如：車路協同系統路側基礎設施總體技術要求、港口自動駕駛集裝箱卡車運行技術要求、港口無人駕駛集裝箱車技術要求等，圍繞個性化出行服務、集裝箱水平運輸等場景，形成了較為成熟的解決方案。

“我們希望在第一批基礎上，總結經驗和不足，進一步豐富應用場景、擴大試點規模，打造常態化運輸服務和全流程自動化作業模式，促進自動駕駛技術與交通運輸深度融合。”孫文劍說。

建立公交價格動態調整機制

近日，針對城市公交運營困境，交通運輸部等九部門印發《關于推進城市公共交通健康可持續發展的若干意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》主要提出了哪些針對性措施？

交通運輸部運輸服務司副司長高博表示，人享其行是交通運輸發展的愿景目標。優先發展城市公共交通，對于保障人民群眾基本出行、緩解城市交通擁堵、助力碳達峰碳中和具有重要意義。

近期，交通運輸部等九部門和單位聯合印發了《關于推進城市公共交通健康可持續發展的若干意見》，《意見》堅持優先發展公共交通、公交引領城市發展、方便人民群眾出行、壓實屬地政府責任等基本原則，提出了五個方面的支持措施：

首先是加大公交運營支持力度。科學合理設置公交專用道，保障公交優先通行，建立公交價格動態調整機制，對定制公交等實行政府指導價或市場調節價，加強新能源公交車充電保障。

第二是加大服務質量提升力度。優化完善城市公交線網，促進城市公交與城市軌道交通線網銜接融合，鼓勵發展微循環公交、定制公交、“公交+旅游”等服務模式，提升適老化無障礙出行服務水平，增強公交服務的競爭力和吸引力。

第三是加大公共財政支持力度。壓緊壓實地方政府主體責任，建立并實施公交企業運營成本核算和補貼補償制度，對政策性虧損及時給予補貼補償。用好財政獎勵資金。鼓勵金融機構為公交企業提供融資服務。

第四是加大用地保障支持力度。在符合國土空間詳細規劃、不改變用地性質、優先保障場站交通服務基本功能的前提下，因地制宜推動實施新增用地、既有用地綜合開發，建立用地綜合開發收益的反哺機制。

第五是加大從業人員合法權益保障力度。進一步推動落實城市人民政府主體責任，建立公交發展績效評價制度，督促公交企業按時足額發放工資、繳納社會保險，關心關愛公交司機和一線從業人員。

封面圖片來源：每經記者 張蕊 攝