航空旅客年吞吐量全國第一 成都完善交通體系加速融入共建“一帶一路”

每經記者 趙博淵    每經編輯｜劉艷美

成都天府國際機場 圖片來源：成都東部新區提供

雙節假期火熱收官，全國口岸經歷出入境客流高峰。

10月7日，國家移民管理局公布數據顯示，今年中秋、國慶假期全國邊檢機關共查驗出入境人員1181.8萬人次，日均147.7萬人次，較去年同期增長約2.9倍。查驗出入境交通運輸工具49.5萬架（艘、列、輛）次，較去年同期增長1.4倍。

其中，據成都出入境邊防檢查站消息，節日期間成都航空口岸出入境人員總量達8.9萬余人次，較去年同期增長8.6倍；查驗出入境航班700余架次，較去年同期增長4.2倍。

自“一帶一路”倡議提出十年來，成都國際航空樞紐、鐵路樞紐建設不斷完善，加快構建起四通八達的綜合立體交通網絡，讓這片曾以“蜀道難”聞名的內陸腹地逐步走向開放前沿。

客貨并舉 成都國際航空樞紐前8月實現“雙增長”

9月23日14時55分，卡塔爾航空QR860航班首次飛抵成都天府國際機場，穿過“水門”后，平穩駛入1號航站樓127號機位。這標志著“成都天府—多哈”國際客運航線正式開通，成都的國際航線網絡再添一條“一帶一路”航線。

今年是“一帶一路”倡議提出十周年，也是卡塔爾航空通航成都十周年。卡塔爾航空公司北亞區總經理陳昌耀在接受媒體采訪時表示：“從2013年9月起，卡塔爾航空首飛成都至今已有10年。對于卡航而言，在成都的銷量與北上廣等城市相比，相差無幾。”據了解，卡塔爾對中國公民實行免簽政策，中國旅客持有效護照入境卡塔爾可免簽停留30天，同時旅客還可通過卡塔爾航空打造的便捷航線網絡，經多哈中轉，無縫前往覆蓋歐洲、非洲、中東和美洲的世界160多個目的地。

自今年3月國際及地區航班由成都雙流國際機場轉場至成都天府國際機場運行后，卡塔爾航空是首家落戶成都天府國際機場的中東地區航空公司。“成都天府—多哈”航線開通后，成都天府國際機場已累計開通國內客運航線287條、國際及地區客運航線41條。

融入共建“一帶一路”十年來，成都構建起通達全球的國際航空客貨運骨干航線網絡，也是中國內地第三個擁有雙國際機場的城市。民航局公布數據顯示，2022年，成都天府、成都雙流兩場共完成旅客吞吐量3109萬余人次，航空旅客年吞吐量居全國城市之首。截至今年6月底，成都已開通國際及地區客貨運航線超過140條。

位于歐亞航路重要節點上，成都具有對接歐亞地區的突出區位優勢。航班從歐洲飛抵成都的空中飛行時間要比飛北京、上海、廣州等地節省2~3個小時。因此，客運流量快速增長的同時，成都國際航空樞紐的貨運優勢也在逐漸顯現。

今年的成都市政府工作報告指出，推動航空樞紐向“客貨并舉”轉型，引育基地貨運航空公司，持續做強快遞、冷鏈等航空貨運樞紐功能。

成都雙流國際機場的順豐航空貨機 圖片來源：成都市雙流區提供

3月，成都天府國際機場航空口岸開放投用；8月，成都雙流國際機場與英國伯恩茅斯機場簽署貨運發展合作協議；9月，天府國際機場綜合性指定監管場地通過海關現場驗收，該場地投運后，冰鮮水產品、食用水生動物、水果、植物種苗四類特殊商品可直接飛抵天府國際機場入境；同月，雙流國際機場啟動提質改造，包含貨運區新增2條國內出港收貨通道，新增1條國際出港收貨通道等，將進一步提升航空貨運處理能力和效率……

“兩場一體”格局下，成都國際航空樞紐兩場客貨并舉動作頻頻。其中，成都雙流國際機場正全力建設泛歐泛亞航空貨運樞紐。據雙流航空經濟區管委會相關負責人介紹，目前，雙流國際機場在飛22條國際貨運航線，已通達印度、俄羅斯、泰國、哈薩克斯坦、馬來西亞共5個共建“一帶一路”國家。

最新數據顯示，持續提升暢通國內國際雙循環的門戶樞紐功能之下，今年1~8月，成都國際航空樞紐共完成旅客吞吐量4881.7萬人次，貨郵吞吐量47萬噸，分別較2019年增長31%、11.2%，實現“雙增長”。

經貿通暢 成都國際班列已累計開行超2.3萬列

近日，從成都青白江區城廂鎮出發，沿呈祥大道一路向西，道路右側一片新的建筑群已初見雛型。這里是正在建設中的玉湖冷鏈（成都）交易中心，也是青白江區在建項目中占地面積最大、投資規模最大、建設體量最大的重點項目，計劃2024年內投產運營。

“中國對肉類的需求巨大，尤其是川渝是肉類消耗的主要地區之一。中國每年大概有一半以上的肉類需要進口，而這些肉類出口國主要集中在共建‘一帶一路’國家。同時，相較于海運，鐵路有很大的優勢。”玉湖冷鏈成都公司相關負責人表示，正是看中了青白江擁有肉類進境指定口岸以及成都國際班列形成的通道優勢等，玉湖冷鏈才選擇在此落戶。

位于青白江區的成都國際鐵路港是中歐班列（蓉歐快鐵）的始發地。今年是“一帶一路”倡議提出十周年，也是成都國際班列開行十周年。十年來，中歐班列將共建國家串聯起來，實現互惠互通，許多外資企業通過搭乘中歐班列進入中國市場。

“以前公司運輸貨物通過海鐵聯運需要40至50天，現在只需要15天左右。”俄羅斯瑞發冷鏈運輸公司駐中國區總代表徐安娜在接受媒體采訪時表示，中歐班列的開行計劃多、線路多，給外資企業走進中國市場提供了更多選擇。今年7月，從俄羅斯莫斯科發運的首趟中歐班列冷鏈專列到達成都國際鐵路港。

成都國際鐵路港 圖片來源：成都市青白江區提供

黨的二十大報告提出“加快建設西部陸海新通道”，在“一帶一路”總體框架和構建新發展格局戰略背景下，牽引帶動西部地區高質量發展和高水平開發開放。成都地處“一帶一路”和長江經濟帶聯結點，是西部陸海新通道的重要起點。太和智庫副理事長王曉波認為：“成都國際班列是西部地區對外開放的重要窗口和通道，它的出現使得成都與共建‘一帶一路’國家（地區）的貿易和交流得以加強，推動成都和相關地區的深度經濟合作，為西部地區拓展對外貿易和開放合作提供了新的機遇和平臺。”

數據顯示，截至今年8月，成都國際班列累計開行量超2.3萬列，聯通境外105個城市，運行時間從最初的22天縮短至最快10天，已形成中歐（亞）班列、西部陸海新通道班列、中老（越）班列等多向度班列協同運行格局，建立起以成都為主樞紐，西至歐洲、北至蒙俄、東聯日韓、南拓東盟的國際班列線路網絡和陸海貨運配送體系。

隨著成都持續強化聯結歐洲、東盟的國際性鐵路樞紐功能，中國西部與“一帶一路”合作伙伴經貿往來更加通暢。

據統計，今年1~8月，四川貨物貿易進出口總值6022.9億元，規模位列全國第8。其中，成都實現外貿進出口值4829.7億元。全社會累計完成客運量23.4億人次，同比增長18.2%。累計完成貨運量2.53億噸，達到2019年同期的1.27倍。