成本優(yōu)勢(shì)不再、供應(yīng)鏈不完善 鈉電池“上車”不及預(yù)期

每經(jīng)AI快訊，呼聲頗高的“鈉電池量產(chǎn)元年”，市場(chǎng)開拓似乎沒有預(yù)期的那般順利。需求側(cè)，年內(nèi)確定搭載鈉電池的車型少之又少，目前僅有奇瑞iCar、思皓花仙子、江鈴集團(tuán)新能源EV3等宣布了鈉電池“上車”計(jì)劃。與此同時(shí)，電池級(jí)碳酸鋰回落至30萬元/噸左右，鈉電池的成本優(yōu)勢(shì)不再突出。產(chǎn)業(yè)鏈仍然對(duì)鈉電池保持高度熱情，研發(fā)、投產(chǎn)如火如荼。以維科技術(shù)為例，公司鈉電池一期項(xiàng)目已完成投產(chǎn)，二期項(xiàng)目剛剛開工。維科技術(shù)董事陳良琴告訴上海證券報(bào)記者，產(chǎn)業(yè)鏈仍然堅(jiān)定看好鈉電池，上下游正在通力合作，探索應(yīng)用場(chǎng)景的可能性。不過，陳良琴也提出，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈配套尚未成熟，目前真正投產(chǎn)的廠商并不多，行業(yè)要真正邁向產(chǎn)業(yè)化至少需要2至3年的時(shí)間。 (上證報(bào))