華為汽車大動作！余承東：不依賴高精地圖，史無前例！

每經編輯｜杜宇

3月23日，華為在2023春季旗艦新品發布會上劇透了汽車業務的進展。

圖片來源：AITO汽車官網

華為終端BG CEO余承東表示，HUAWEI問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發布，同時HUAWEI問界全系車型都將升級HarmonyOS 3智能座艙。

這意味著，一方面，問界系列開始逐步搭載華為高階智能駕駛系統，華為對于賽力斯的賦能也更進一步。目前，華為智能汽車業務主要有三種模式，分別是零部件供應模式、HI模式和華為智選模式，此前只有HI模式搭載了智能駕駛系統，如今智選車也將融合。

余承東在個人微博中透露，HarmonyOS 3將帶來更多強大的智慧出行新體驗。超級桌面讓手機的豐富應用跑到車機里，大家在問界汽車里能享受更好的影音娛樂體驗。智慧尋車特別實用，問界汽車停好后，車位信息照片會自動發送到AITO車主App上，大家再也不擔心找不到車。PC雙屏協同功能讓車機和PC兩塊屏幕以鏡像或擴展模式協同，車內也能高效辦公。主駕隱私模式開啟后，中控屏不再顯示車主賬號的通話記錄、導航記錄等敏感信息，充分保護個人隱私。還有小藝提醒、小藝免喚醒、共享手機網絡、HUD高度自適應調節等很多新功能。

余承東還透露，問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版將搭載首個不依賴高精地圖的智能駕駛方案，帶來史無前例的智能駕駛體驗！

“高精地圖的更新太慢了，且一個城市一個城市獲取的速度也太慢。我們連上海市的一條小路都要折騰很久。”余承東說。

據每經網，有分析認為，在目前城市導航輔助駕駛系統的實現上，不依賴高精地圖有兩個好處：一是能直接避開高精地圖帶來的政策審批局限性，使方案能快速落地更多城市；二是能直接減去高精地圖帶來的成本。而不再依賴高精地圖之后，最大的便利就在于更多的城市用戶將有望更早且同步地體驗到城區內領航輔助駕駛功能。

2022年后，華為主力去鋪智能駕駛和智能座艙的優勢方向，也更追求商業化落地。近年來國內新能源電動車市場的崛起，為華為等一眾科技企業帶來了機遇，尤其是智能化的趨勢下，智能駕駛成為未來方向。

智能駕駛不僅僅指算法，也包括一整套軟件和硬件的整合，包括算力平臺、傳感器等。在不少業內人士看來，對于華為而言，智能駕駛更是彎道超車的重點，這是改變出行產業范式的核心，能夠帶來產業鏈條的真正重構。

在當前國內車市“價格戰”暗流涌動的大背景下，汽車行業“內卷”也在加劇，此前勢頭喜人的問界車型，近來的市場表現也不盡如人意。數據顯示，今年1月，問界銷量為4475輛，環比下降55.88%；2月，問界銷量進一步環比下降21.86%至3535輛。

乘聯會數據顯示，2月，國內豪華車零售銷量為20萬輛，同比增長23%，環比增長8%。

2月，國內自主品牌乘用車零售銷量為71萬輛，同比增長29%，環比增長12%，繼續領漲國內乘用車市場；其當月零售份額為51.1%，同比增長7個百分點。1~2月，國內自主品牌零售銷量累計份額為50%，相對于2021年同期增加了5.4個百分點。

對于自主品牌乘用車在2月份的亮眼表現，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱，這主要歸功于其在新能源車市場和出口市場獲得了明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統車企市場份額提升明顯。

對于自主品牌乘用車在2月份的亮眼表現，崔東樹分析稱，這主要歸功于其在新能源車市場和出口市場獲得了明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統車企市場份額提升明顯。

“沒有了今年1月春節假期的低銷量因素影響，2月國內乘用車市場表現強于1月，呈現出節（春節）后恢復性增長的特征。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，從3月開始，國內車市將逐步進入穩步增長期。

每日經濟新聞綜合21世紀經濟報道、余承東微博、每經網（每經記者 孫磊）

封面圖片來源：：AITO汽車官網