2023她力量丨商湯絕影智能汽車事業(yè)群商務副總裁楊琳： 人和人的差別遠遠大于性別的差別

每經記者｜可楊    每經編輯｜陳俊杰    

力量曾與傳統(tǒng)意義中的柔美相沖撞，但社會意識的進步正消弭刻板印象，當越來越多人談論起女性主義，期望在對話之中若隱若現——或有一天，性別不再是桎梏。

這場漫長的溝通中，一些女性的實踐和經驗為社會提供了更多參考，她們走過少有人走過的路，為后來者開啟了更多可能性。

“人和人的差別遠遠大于性別的差別。”楊琳是商湯絕影智能汽車事業(yè)群商務副總裁，專注智能車載和車路協同業(yè)務發(fā)展，在男性占比明顯更高的智能汽車行業(yè)，她是性別上的“少數”。2017年加入商湯后，楊琳帶領業(yè)務團隊在手機、互聯網、AIOT、AR文旅、智能工業(yè)、智能汽車等多個行業(yè)實現AI視覺技術的首次落地和業(yè)務規(guī)模化拓展。

在與《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）的對話中，楊琳講述了自己在多種角色和身份中的體驗，她說，不要過多關注性別給自己設限，這個世界有太多選擇，如果總是被動就很難到達一個終點，人要做的更多地是了解自己，“坦白說，了解自己這個過程一定會很痛苦，但要想過好這一生，更重要的是自己想要成為什么樣的人”。

商湯絕影智能汽車事業(yè)群商務副總裁楊琳 受訪者供圖

談女性身份：不要過多關注性別給自己設限

NBD：在自動駕駛賽道，女性這個身份會給你帶來什么影響嗎？

楊琳：我很少從自己性別的角度去思考問題，更多是從業(yè)務本身或是問題本身出發(fā)。我覺得不用過多關注性別給自己設限，人和人的差別遠遠大于性別的差別。

如果真的要想一想，是不是因為這個行業(yè)女生很少，是女生會更容易被記住。商湯絕影量產智能駕駛研發(fā)的負責人石建萍也是位女性，我們一起面對客戶時，也有客戶可能習慣了男性間的工作溝通，突然出現這樣的組合是驚喜吧？我不覺得這是一個針對性別的點，更多的是眼前一亮。

NBD：作為一位女性高管，你的管理風格是什么？

楊琳：我更多希望這個團隊是成長型的團隊，這可能與我所正經歷的行業(yè)發(fā)展趨勢有很大關系。

在商湯之前，我在外企學到的更多是各類職業(yè)化的技能，且相對容易觸及職業(yè)天花板。但加入商湯以后，包括人工智能近年在不同行業(yè)的持續(xù)落地，背后核心所需要的能力即如何調動團隊，共同去找到技術在行業(yè)中的突破口，持續(xù)從0到1為客戶真正帶去價值，并最終促成業(yè)務的快速增長。

有一本書叫《逆商》，其中對人有三個定義，我經常和我的團隊談及其中的“攀登者”，不斷地去尋找下一個目標，尋找向上的意義。從目標到過程，到結果復盤。每一段經歷無論結論如何，只要樂于思考和追問，都能變成成長的財富。

NBD：你的管理風格和你作為女性整個成長歷程有關聯嗎？

楊琳：在成長過程中，我很少受限于自己的身份去考慮一些問題，比如作為女生我應該怎么樣，更多的是說作為一個人，在某個位置上應該怎么樣。

但母親這個角色對我改變比較大。因為作為母親，你就對另一個人承擔了一些責任，當然是有限責任，一定不是無限的。
從某種意義上來說跟職場類似，當你對一個人、一個組織負有限責任，就要有更多換位思考的能力，怎么讓自己更積極承擔起一些職責，例如思考Ta的現狀、發(fā)展路徑，要比對方更清楚地知道Ta可能遇到的問題，才有可能在當下做更好地判斷和干預。我覺得這實際上是母親這個角色能給我?guī)淼摹?/p>

NBD：你成為母親之后會面臨平衡家庭和事業(yè)的問題嗎？

楊琳：一定會，但我覺得沒法做到很好的平衡。所以更多地是思考怎么去面對問題、問題出現時最好的決定是什么。另外一個維度來看，這也是一個需要相對長周期思考的問題。

我習慣于至少以年度為單位做復盤和調整。所以短期來看，就事論事、不要糾結；長期來看，我希望有幾個大的時間限度，圍繞我的人生目標一起思考和優(yōu)化。

NBD：在你的職業(yè)生涯當中有讓你印象深刻的女性前輩嗎？

楊琳：在我個人的職場發(fā)展過程中，如果是說面對面遇到的人，不管男性領導還是女性領導，對我都有很大的幫助。

如果是女性領袖的力量，我印象比較深刻的是克里斯蒂娜•拉加德，前歐洲銀行的行長，也曾在國際貨幣基金組織任職。她當過花樣游泳運動員，在律所任職，后來進政界。從法國到整個歐洲，她做的事情相對來講都是非常嚴肅的，但我每次看到她的時候都覺得眼前一亮，因為她太會穿衣服了，讓我覺得，原來不是所有的領導都要穿套裝。她在一群各國領導人當中，我每次都能看到她非常亮眼的表現。

所以我覺得無論你自己是誰，能夠形成自己對外的一種風格，核心是怎么把自己想對外呈現的東西呈現出來，這很重要。

NBD：你對于未來想要進這個行業(yè)的女性有什么建議？

楊琳：首先行業(yè)本身沒有什么限制，不管是女生還是男生，別給自己設限。在年輕時有非常多選擇機會的時候，可以更好地打開、豐富自己的視角，讓自己有更多見到世界的機會。從我對自己現在的思考來看，在打開自己的過程中，相比于認識世界，可以更早的認識自己。

這個世界有太多選擇，如果時常在追逐不同的事物，我們很難到達一個終點。坦白說，了解自己這個過程一定會很痛苦，但要想過好這一生，更重要的是自己想要成為什么樣的人。

NBD：你對獨立女性這個詞是怎么理解的？

楊琳：我覺得人最好都要獨立一點。所謂的獨立首先是要做成年人，知道自己要什么，同時愿意為自己目標和結果承擔責任。另外，獨立不等于“一個人”，反而是了解自己以后，去積極地與人、與社會建立關系。獨立不是意味著只能單打獨斗，除了來自于對自身的認知外，穩(wěn)定的優(yōu)質的社會關系是人生幸福的基礎。這兩方面才構成所謂的成年人和獨立。

NBD：你的成長過程中有沒有什么話是給你帶來力量，或者讓你受到鼓舞的？

楊琳：勇于選擇不后悔，從心所欲不逾規(guī)。人最可貴是有選擇的自由，更要在人生旅途上不斷成長，讓自己擁有更多選擇的能力。

談行業(yè)競爭：核心優(yōu)勢是視覺技術

NBD：商湯這樣的人工智能企業(yè)在自動駕駛領域的競爭優(yōu)勢是什么？

楊琳：對于自動駕駛，業(yè)界此前討論較多的有兩條路徑選擇，一條是跨越式的L4；一條是漸進式的輔助駕駛L2。其實，絕影早在2016、17年就開始與全球頂尖車廠建立合作，做整個自動駕駛的關鍵技術研發(fā)。相對來說，商湯在自動駕駛領域的優(yōu)勢是能夠選擇做什么和不做什么。相較于L4，目前商湯在做的L2也是更多被行業(yè)認可的路線。

另外，商湯的核心技術是視覺，在這個技術上我們有非常深的積累，這也是自動駕駛的核心問題，同時也是自動駕駛賽道相對重要且稀缺的能力，依托于視覺來感知、融合、決策以及規(guī)劃。

NBD：商湯有什么對標的競爭對手嗎？

楊琳：駕艙一體融合發(fā)展，已經成為未來智能汽車發(fā)展的核心趨勢。作為業(yè)內少有同時擁有自動駕駛和智能車艙量產實力的供應商，商湯絕影的定位還是比較獨特，絕影要做智能汽車時代的人工智能（AI）核心供應商。

NBD：商湯推出的智能汽車解決方案品牌SenseAuto商湯絕影，包含了智能駕駛、智能座艙，甚至車路協同。你認為這個平臺在自動駕駛賽道扮演的角色是什么？

楊琳：國外很多技術路線是單車智能的路線，車路協同涉及到自動駕駛技術在中國落地的本土優(yōu)勢，政府本身有統(tǒng)籌能力，路被加上智能化設備之后，對自動駕駛能夠起到積極的作用，這是國家級別的優(yōu)勢。我們希望能夠積極參與進去，并驗證車路協同和單車智能之間，匹配的節(jié)奏、技術，最終能夠在有中國特色和中國優(yōu)勢的自動駕駛環(huán)境里，把技術扎實落地，成為行業(yè)里的重要參與者、建設者。

NBD：在L4領域商湯推出了自動駕駛接駁小巴，為什么選擇這樣的形式在L4落地？

楊琳：這依托于場景和需求考慮，商湯的車路協同業(yè)務當前更多的是落在一些示范區(qū)建設、無人駕駛園區(qū)打造等等，在這個場景里，當前能夠更好地展示我們自動駕駛能力并且相對有一定承載量的，就是小巴的形態(tài)。

NBD：L2+和L4兩個技術路徑，一個是純視覺，另外一個還涉及到激光雷達，同時對兩條技術路徑做探索有什么難點嗎？

楊琳：在單車智能這個方向，比如路側信息的獲取要不要依賴激光雷達或相關傳感器，這些問題都還在驗證周期里。有些人認為高精地圖很重要，有些人認為激光雷達是必不可少的，單車智能而言，大家有很多技術路線的選擇與嘗試。

談未來：L2+已迎來規(guī)模化黎明

NBD：自動駕駛非常依托于落地場景，商湯在自動駕駛場景選擇上有什么難點以及優(yōu)勢？

楊琳：從目前前裝市場做的自動駕駛來看，大家挑戰(zhàn)的是高速的NOA（自動輔助導航駕駛）和城市的NOA兩個場景。商湯的優(yōu)勢在于視覺技術在這兩個場景中的價值是比較大的，我們也始終在與客戶一同打磨產品，最終為消費者帶來超越其預期的體驗。

同時從本身視覺的技術路線來看，大數據、大模型以及大算力，這樣整體迭代體系，能夠把這個事情做成，已逐漸成為行業(yè)共識。得益于對技術及行業(yè)的超前認知與果敢投入，商湯非常早地布局了這條路線并不斷持續(xù)加碼。

2018年商湯就開始部署人工智能計算中心AIDC，這也是當前亞洲頂尖的人工智能計算中心之一。此外，在多年研發(fā)經驗的累積下，商湯也推出了支撐軟件平臺的通用人工智能基礎設施SenseCore AI大裝置，打通算力、算法和平臺，大幅降低人工智能生產要素價格。

在這個行業(yè)里，商湯擁有底層技術的優(yōu)勢，來幫助車企實現最終的功能體驗及成本的優(yōu)化，讓AI創(chuàng)新技術實現規(guī)模化落地。

NBD：在優(yōu)勢之外，商湯有什么難題要解決嗎？

楊琳：我們面臨的難題在于，如何真正把體驗做好，這也是目前來看從來沒有人完成的事情。在行業(yè)曲線成熟過程中，可能會遇到一些波峰波谷，難點就在于0到1的過程中，怎么讓大家對這個事情有信心，一步一步地把事情做出來。這個過程肯定不易，但我覺得容易的事情也非常不適合商湯干。

NBD：商湯在自動駕駛領域實現商業(yè)化的重點還是在L2+量產這條路線上？

楊琳：我覺得是兩邊并行。有點像左腿和右腿，車是左腿，先走一步，未來路怎么跟上，路跟上之后，車再往前走一步。這背后更多是一個節(jié)奏感，不是說會有偏向。大的重點是從整體維度上，單車智能與車路協同兩條方向能夠共同演進。

NBD：在自動駕駛賽道，行業(yè)很關心規(guī)模化量產的問題，商湯有沒有找到自己的解法？

楊琳：如果從L4這個定義來看，確實需要一段時間的突破和積累。但從L2+的角度來看，行業(yè)已經在規(guī)模化的黎明，很快會迎來規(guī)模化。這件事情其實也仰仗于國內的很多消費者和用戶需求，車廠也愿意往這個方向上投入，接下來就是多方協作，不斷突破技術邊界，實現真正從0到1的突破。