特斯拉大減價，老車主哭了，馬斯克也哭了！股價開盤大跌7%

每經編輯｜張錦河    

1月6日晚，美股開盤，特斯拉跌超7%，股價續刷2020年8月以來新低。

數據顯示，自2022年初至2022年12月27日收盤，特斯拉（TSLA）股價已累計下挫近七成，市值較年初的1.06萬億美元縮水超過7100億美元（約合4.95萬億元人民幣），創下史上最差年度表現。而在2023年的首個交易日，特斯拉股價盤中暴跌15%，收盤跌超12%——寒氣仍在特斯拉的擁躉中彌散。

特斯拉國產車型全系大幅降價，其中Model 3起售價降為22.99萬元，Model Y起售價降為25.99萬元，創下歷史最低價格。

特斯拉對外事務副總裁陶琳發布微博稱，特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線。從“第一性原理出發”，堅持以成本定價。以實際行動響應國家號召，促進經濟發展，釋放消費潛力。

“開了五天，一天降一萬”，消費者心情復雜

“牌照都還沒上呢，就降價了”，消息一出，社交媒體中有不少特斯拉老車主發帖表達不滿。

有剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，車主怒稱：“開了五天，一天（降價）一萬。”還有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的。”

圖片來源：微博

圖源：小紅書

據中新經緯報道，針對特斯拉老車主是否有保價措施的問題，中新經緯以車主身份咨詢了特斯拉中國客服，對方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當前官網價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關補償政策的可能性較低。

“(針對已經提車的車主的方案)目前是沒有，有的可能性也比較低。所以不會讓您有多大的一個期望，從我這邊了解到的是，如果有(補償方案)，肯定會官方通知，而且沒有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說。

據悉，2022年9月底，曾傳出過特斯拉或迎大降價的消息，彼時，特斯拉中國公關部工作人員回應中新經緯稱該消息為“不實消息”。

2022年10月底，在特斯拉否認將降價的一個月后，特斯拉官宣降價，最高降價幅度達3.7萬元。

“價格的調整是今天剛出的，我們沒有辦法預計以后會出現什么樣的價格波動，所以在官方政策沒出來之前，我們沒有辦法(對補償措施)去做肯定。我們可能沒有辦法去阻止大家做任何維權的操作，因為這是個人的行為，我們確實是阻止不了。”前述客服說。

此前已多輪“降價” 

據第一財經，特斯拉多輪“降價”，重要原因之一就是消費者需求不達預期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時有傳出。在中國市場，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價”促銷，對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價。去年10月24日，特斯拉突然宣布國產車型全系下調售價，下調幅度在1.4萬~3.7萬元。此后，特斯拉便時不時推出保險優惠、現車優惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時福利，即日至2月28日期間，完成交付的Model 3和Model Y的新車訂單，可享受6000元限時交付激勵方案；若通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，還可享受4000元保險補貼。不過，該新年限時福利因為此次降價而提前終止了。

令人疑惑的是，目前新能源原材料價格居高不下，國內車企普遍漲價，在此情形下，特斯拉為何能“反向操作”？“特斯拉的單車利潤很高，約在1萬美金。降價對特斯拉而言犧牲了一些利潤，但是把產能利用起來，就把市場規模拉起來。”汽車電子資深工程師朱玉龍告訴《每日經濟新聞》記者。

“特斯拉這次降價在情理之中。”乘聯會秘書長崔東樹告訴財聯社記者，特斯拉在2023年的首次降價，主要歸因為成本降低，“2022年特斯拉表現出色，市場規模大幅提升，故而導致成本下降，自然就應該降價。”

1月5日，乘聯會發布中國市場預估銷量，特斯拉延續勁增態勢：2022年，上海超級工廠全年交付超71萬輛，同比增長48%；僅Model Y一款車型，就已交付超45萬輛，占比約63%，幾乎追平特斯拉中國2021年全年48萬輛的交付成績。

盡管如此，特斯拉在2022年過得并非數據呈現般順利。從交付數據看，特斯拉上海工廠單月交付超5萬輛的次數為九次，剩余三次為4月、5月以及7月，其中在4月份車市近乎停擺的背景下，上海工廠僅交付了1,512輛。時間線若拉長至季度表現，二季度亦是交付低谷，四季度的反彈很大程度填補了二季度的“坑”。

圖片來源：財聯社

值得注意的是，與特斯拉相反，在新能源補貼退坡、新能源原材料價格上漲的雙重壓力下，不少車企在幾天前選擇了漲價。

2022年12月31日，比亞迪宣布，從2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000元至6000元不等；一汽-大眾針對ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款車型售價進行調整，上漲幅度同樣為6600元。

“因為國內車企本身一臺車的利潤可能在1萬元上下，很難再有降價空間。”朱玉龍表示。

也有觀點認為，對于國內車企而言，漲價可以緩解經營壓力，但容易將市場機會拱手讓人，這將是一個兩難的選擇。此番特斯拉大幅降價之后，“價格戰”已經吹響，新能源汽車行業競爭將更為激烈。未來，是否會引起其他車企的跟進降價，業內將持續關注。

電動車市場將掀起價格“白刃戰”？

此番降價之后，特斯拉Model 3價格下探至23萬元，已經觸及不少自主品牌新能源汽車的價格區間。

比如，比亞迪海豹的售價區間為21.28萬~28.98萬元；零跑C01的售價區間為19.38萬~28.68萬元；小鵬P7售價區間為23.99萬~28.59萬元。

有觀點認為，特斯拉降價也將使更多豪華品牌、合資品牌受到沖擊。目前來看，豪華電動車的售價多在30萬元以上。比如，寶馬i3售價為34.99萬元；蔚來ET5售價區間為32.80萬~38.60萬元。而合資品牌一汽-大眾ID.4 CROZZ售價區間為19.39萬~29.39萬元。

網友紛紛表示：“（特斯拉將）壓力給到國產車這邊。”

圖片來源：微博

事實上，與特斯拉相反，在新能源補貼退坡、新能源原材料價格上漲的雙重壓力下，不少車企在幾天前選擇了漲價。

2022年12月31日，比亞迪宣布，從2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000元至6000元不等；一汽-大眾針對ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款車型售價進行調整，上漲幅度同樣為6600元。

“因為國內車企本身一臺車的利潤可能在1萬元上下，很難再有降價空間。”朱玉龍表示。

即便是單車利潤相對較高的日系車也面臨著較大的壓力。記者從一位日系車工作人員處了解到：“以我們的混動車型為例，企業混動系統研發成本很高，國內生產還需要支付專利授權費，混動車型價格很難降下來，純電動車也是如此。”

有觀點認為，對于國內車企而言，漲價可以緩解經營壓力，但容易將市場機會拱手讓人，這將是一個兩難的選擇。此番特斯拉大幅降價之后，“價格戰”已經吹響，新能源汽車行業競爭將更為激烈。未來，是否會引起其他車企的跟進降價，業內將持續關注。

每日經濟新聞綜合自第一財經、財聯社、每日經濟新聞（每經記者：黃辛旭）、公開資料

免責聲明：文中機構分析不作為投資建議，信息披露內容以公司公告為準。投資者據此操作，風險自擔。

封面圖片來源：視覺中國-VCG31463611930