突發(fā)！特斯拉“官降”最高4.8萬(wàn)，Model 3/Y迎史上最低起售價(jià)！老車主：“心臟今天停了”

每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜孫磊

特斯拉再度宣布降價(jià)！

1月6日，特斯拉Model 3與Model Y迎來(lái)價(jià)格調(diào)整，最高降價(jià)4.8萬(wàn)元。其中，Model 3起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元，成為歷史最低售價(jià)的特斯拉車型；Model Y起售價(jià)降至25.99萬(wàn)元。

消息發(fā)布后，#特斯拉降價(jià)#的詞條迅速登上微博熱搜榜第一位，網(wǎng)友紛紛表示，“特斯拉殺瘋了”“可以考慮提車了”。

但最近剛剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，有車主怒稱：“開(kāi)了五天，一天（降價(jià)）一萬(wàn)。”還有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的。”

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圖片來(lái)源：微博

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令人疑惑的是，目前新能源原材料價(jià)格居高不下，國(guó)內(nèi)車企普遍漲價(jià)，在此情形下，特斯拉為何能“反向操作”？“特斯拉的單車?yán)麧?rùn)很高，約在1萬(wàn)美金。降價(jià)對(duì)特斯拉而言犧牲了一些利潤(rùn)，但是把產(chǎn)能利用起來(lái)，就把市場(chǎng)規(guī)模拉起來(lái)。”汽車電子資深工程師朱玉龍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

而對(duì)其他車企來(lái)說(shuō)，特斯拉此番大幅降價(jià)，選擇跟進(jìn)還是觀望，是一道擺在面前的選擇題。

降價(jià)或?yàn)閼?yīng)對(duì)訂單銳減

在具體降價(jià)幅度方面，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版從26.59萬(wàn)元降至22.99萬(wàn)元，降價(jià)3.6萬(wàn)元；Model 3高性能版從34.99萬(wàn)元降到32.99萬(wàn)元，降價(jià)2萬(wàn)元。Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版從28.89萬(wàn)元降至25.99萬(wàn)元起售，降價(jià)2.9萬(wàn)元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版從35.79萬(wàn)元降到30.99萬(wàn)元，降價(jià)4.8萬(wàn)元；Model Y高性能版從39.79萬(wàn)元降到35.99萬(wàn)元，降價(jià)3.8萬(wàn)元。

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事實(shí)上，特斯拉或有著不得不降價(jià)的原因。

1月2日，特斯拉發(fā)布2022年第四季度汽車生產(chǎn)和交付報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉連續(xù)第三個(gè)季度交付量不及預(yù)期。第二日，特斯拉股價(jià)盤(pán)中暴跌15%，收盤(pán)跌超12%。

行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉股價(jià)下跌的原因在于特斯拉目前供應(yīng)過(guò)剩。記者查詢特斯拉中國(guó)官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)，目前特斯拉Model 3和Model Y車型的新車交付時(shí)間均為1~4周，造成這一局面的原因或是訂單量不足。

特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商Troy Teslike表示，特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓量近月來(lái)一直在迅速減少，截至2022年11月30日已降至19萬(wàn)輛，環(huán)比下降約33%。而該數(shù)字曾在2022年8月底接近40萬(wàn)輛，2022年3月~7月期間接近50萬(wàn)輛。

“簡(jiǎn)單而言，工廠沒(méi)有訂單就只能停產(chǎn)。制造企業(yè)要想有持續(xù)發(fā)展，就不能停下來(lái)。如果特斯拉國(guó)內(nèi)市場(chǎng)單月沒(méi)有5萬(wàn)訂單，工廠就無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。特斯拉一直采取訂單模式，它不能像傳統(tǒng)車企那樣把庫(kù)存壓在4S店上，或者采取投資B端出行方式提升銷量，降價(jià)是最直接提升訂單的方式。”朱玉龍從工廠產(chǎn)能的角度解釋了特斯拉大幅降價(jià)的原因。

不過(guò)，此次大幅降價(jià)將會(huì)讓特斯拉的利潤(rùn)承壓。馬斯克此前就表示，2023年特斯拉的利潤(rùn)率將降低。“2023年將會(huì)是一場(chǎng)相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，嚴(yán)重程度將與2009年相當(dāng)。在經(jīng)濟(jì)衰退期間，利潤(rùn)率將很低，甚至是負(fù)的。特斯拉的毛利率高于其他任何公司，這給我們更多的空間來(lái)降低毛利率以維持或增加需求。”馬斯克說(shuō)。

“特斯拉一直追求簡(jiǎn)潔，造車成本沒(méi)有那么高。”朱玉龍表示，“正是特斯拉的單車成本足夠高，降價(jià)只是企業(yè)賺錢(qián)多與少的關(guān)系。對(duì)特斯拉而言，現(xiàn)在要先把市場(chǎng)規(guī)模保住。”

電動(dòng)車市場(chǎng)將掀起價(jià)格“白刃戰(zhàn)”？

此番降價(jià)之后，特斯拉Model 3價(jià)格下探至23萬(wàn)元，已經(jīng)觸及不少自主品牌新能源汽車的價(jià)格區(qū)間。

比如，比亞迪海豹的售價(jià)區(qū)間為21.28萬(wàn)~28.98萬(wàn)元；零跑C01的售價(jià)區(qū)間為19.38萬(wàn)~28.68萬(wàn)元；小鵬P7售價(jià)區(qū)間為23.99萬(wàn)~28.59萬(wàn)元。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉降價(jià)也將使更多豪華品牌、合資品牌受到?jīng)_擊。目前來(lái)看，豪華電動(dòng)車的售價(jià)多在30萬(wàn)元以上。比如，寶馬i3售價(jià)為34.99萬(wàn)元；蔚來(lái)ET5售價(jià)區(qū)間為32.80萬(wàn)~38.60萬(wàn)元。而合資品牌一汽-大眾ID.4 CROZZ售價(jià)區(qū)間為19.39萬(wàn)~29.39萬(wàn)元。

網(wǎng)友紛紛表示：“（特斯拉將）壓力給到國(guó)產(chǎn)車這邊。”

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事實(shí)上，與特斯拉相反，在新能源補(bǔ)貼退坡、新能源原材料價(jià)格上漲的雙重壓力下，不少車企在幾天前選擇了漲價(jià)。

2022年12月31日，比亞迪宣布，從2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等；一汽-大眾針對(duì)ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度同樣為6600元。

“因?yàn)閲?guó)內(nèi)車企本身一臺(tái)車的利潤(rùn)可能在1萬(wàn)元上下，很難再有降價(jià)空間。”朱玉龍表示。

即便是單車?yán)麧?rùn)相對(duì)較高的日系車也面臨著較大的壓力。記者從一位日系車工作人員處了解到：“以我們的混動(dòng)車型為例，企業(yè)混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)成本很高，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)還需要支付專利授權(quán)費(fèi)，混動(dòng)車型價(jià)格很難降下來(lái)，純電動(dòng)車也是如此。”

有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于國(guó)內(nèi)車企而言，漲價(jià)可以緩解經(jīng)營(yíng)壓力，但容易將市場(chǎng)機(jī)會(huì)拱手讓人，這將是一個(gè)兩難的選擇。此番特斯拉大幅降價(jià)之后，“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)吹響，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。未來(lái)，是否會(huì)引起其他車企的跟進(jìn)降價(jià)，業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)