股價(jià)遇2011年以來(lái)最大單日跌幅！這家車企公布Q3業(yè)績(jī)指引，超4萬(wàn)輛新車交付受零部件短缺影響

每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜孫磊

零部件短缺對(duì)跨國(guó)車企的負(fù)面影響仍在持續(xù)。

美東時(shí)間9月20日收盤，福特汽車公司（NYSE:F，股價(jià)13.05美元，市值524.64億美元）股價(jià)暴跌12.32%，報(bào)13.09美元/股。CNBC報(bào)道稱，這是福特汽車股價(jià)自2011年以來(lái)的最大單日跌幅，市值縮水近70億美元。美東時(shí)間9月21日，福特汽車股價(jià)繼續(xù)走低，截至收盤報(bào)13.05美元/股，跌幅為0.31%。

事實(shí)上，福特汽車股價(jià)的下滑，或是受到了其最近披露的今年三季度業(yè)績(jī)指引的影響。就在9月19日，福特汽車方面表示，由于部分零部件短缺，預(yù)計(jì)其第三季度末將有約4萬(wàn)~4.5萬(wàn)輛汽車的交付受到影響，且這些車型主要是高利潤(rùn)的卡車和SUV，有望于今年四季度交付給經(jīng)銷商。

圖片來(lái)源：福特汽車官網(wǎng)

福特汽車方面預(yù)計(jì)，其今年三季度調(diào)整后息稅前利潤(rùn)在14億~17億美元之間。作為對(duì)比，福特汽車今年7月發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)顯示，今年二季度，其調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為37億美元，是去年同期的三倍多。這也意味著，福特汽車三季度調(diào)整后息稅前利潤(rùn)環(huán)比二季度將有近五成的環(huán)比下滑。

此外，福特汽車方面還表示，第三季度與通脹相關(guān)的供應(yīng)商成本將比最初預(yù)期高出約10億美元。不過(guò)，福特汽車仍維持2022全年115億至125億美元之間的調(diào)整后息稅前利潤(rùn)預(yù)期，比2021年提升了15%~25%。

福特汽車首席財(cái)務(wù)官羅禮祥曾表示，公司在2026年預(yù)計(jì)將達(dá)到10%的調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率，其中電動(dòng)車業(yè)務(wù)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率將達(dá)到8%。

正因如此，福特汽車正在全球市場(chǎng)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推出純電SUV Mustang Mach-E、純電皮卡F-150 Lightning和E-Transit純電輕客等產(chǎn)品。按照規(guī)劃，到2023年年底，福特汽車全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量將達(dá)到至少60萬(wàn)輛，并將為此進(jìn)一步提升電池產(chǎn)能，致力于到2026年底實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛的目標(biāo)。福特汽車方面預(yù)計(jì)，到2026年其電動(dòng)汽車年化復(fù)合增長(zhǎng)率將超過(guò)90%。

圖片來(lái)源：福特中國(guó)官微

在中國(guó)市場(chǎng)，福特汽車正在加速“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略的落地，推進(jìn)電氣化、智能化轉(zhuǎn)型。官方數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，福特汽車在華銷量約為11.92萬(wàn)輛，同比下滑22%。其中，今年6月，福特汽車在華銷量約為5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9%，環(huán)比增長(zhǎng)37.6%。今年以來(lái)，福特全新一代蒙迪歐、全新一代福特F-150猛禽、全新福特探險(xiǎn)者等多款車型密集上市。福特中國(guó)方面認(rèn)為，福特正通過(guò)多元化、標(biāo)志性產(chǎn)品陣容贏得消費(fèi)者，隨著一系列新車型的上市和交付，福特在中國(guó)市場(chǎng)中的銷量增長(zhǎng)有望再添新動(dòng)力。

不過(guò)，富國(guó)銀行分析師Colin Langan表示，鑒于疫情后行業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈的波動(dòng)，福特汽車第三季度的供應(yīng)中斷和庫(kù)存增加問(wèn)題令人失望。另一方面，10億美元的成本同樣令人擔(dān)憂，因?yàn)檫@些成本可能會(huì)持續(xù)到今年第四季度和2023年。

或受到福特汽車業(yè)績(jī)預(yù)警的波及，當(dāng)日美股汽車板塊整體表現(xiàn)不佳。截至9月20日收盤，通用汽車股價(jià)下跌近6%，Stellantis股價(jià)下跌近4%，本田汽車股價(jià)下跌近2%，特斯拉股價(jià)下跌0.11%，Rivian收跌近6%。

值得注意的是，從近期的情況來(lái)看，零部件尤其是半導(dǎo)體芯片的短缺，仍是不少車企的最大掣肘之一。此前，通用汽車在其第二季度財(cái)報(bào)中也曾披露稱，受供應(yīng)鏈中斷影響，其第二季度的利潤(rùn)同比下降約40%，但預(yù)計(jì)下半年生產(chǎn)將有所改善。通用汽車方面表示，其庫(kù)存中有約9.5萬(wàn)輛汽車已生產(chǎn)出來(lái)，但缺少部分零部件。

日前，據(jù)路透社報(bào)道，Stellantis集團(tuán)和雷諾集團(tuán)的工會(huì)代表表示，受芯片短缺影響，在未來(lái)幾天乃至幾周中，兩家公司將暫停各自位于西班牙工廠內(nèi)的部分裝配線的生產(chǎn)工作。

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)，截至9月4日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約315.61萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到今年年底，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至399.51萬(wàn)輛。

“當(dāng)前跨國(guó)車企的芯片短缺，主要是因?yàn)楣┙o不足和產(chǎn)業(yè)鏈不靈活。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，“汽車行業(yè)的芯片短缺問(wèn)題應(yīng)該會(huì)在今年年底得到緩解。”

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）