對戰(zhàn)順豐！中通上線即時快遞物流共享平臺 通達系集體“補課”中高端時效件

每經(jīng)記者｜陳婷    每經(jīng)編輯｜劉雪梅    

在價格戰(zhàn)整體放緩的大背景下，快遞行業(yè)又出現(xiàn)了新動向。

經(jīng)過三個月的測試運行，中通快遞旗下全球跨域即時快遞物流共享平臺“快弟來了”近期正式上線。目前已在北京、上海、廣州、深圳等全國30多個城市開通相關(guān)服務(wù)。

據(jù)悉，“快弟來了”產(chǎn)品體系主要分為兩個方面：一是以周邊生活為基礎(chǔ)的城市共配服務(wù)產(chǎn)品，基于航空高鐵+城市公交班車實現(xiàn)覆蓋6~12H城市高速服務(wù)產(chǎn)品；二是以航空、高鐵為依托跨域高速時效產(chǎn)品，基于航空高鐵+城市公交班車實現(xiàn)穩(wěn)定跨域12H、24H、48H高速服務(wù)產(chǎn)品。與此同時，“快弟來了”主打跨省24小時（次晨/次日)時效產(chǎn)品。

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，作為中通精心設(shè)計的成果，“快弟來了”存在特別之處。一方面，其自我定位“即時快遞物流共享平臺”是一個快遞行業(yè)的新鮮說法，另一方面，從產(chǎn)品體系上看，快弟來了同時瞄準(zhǔn)同城配送和跨城的中高端時效件市場。

快遞專家趙小敏在接受記者采訪時表示，中通推出“快弟來了”，是快遞行業(yè)整體走向高質(zhì)量發(fā)展的一個體現(xiàn)。趙小敏認為，當(dāng)前通達系的主要發(fā)展方向，一是要保證大盤主流的業(yè)務(wù)的穩(wěn)定，另外一個便是向中高端件的延伸。

在中通推出“快弟來了”之前，2021年12月30日，圓通宣布以時效升級和精準(zhǔn)派送為核心的“圓準(zhǔn)達”將于今年1月面向客戶正式上線。去年11月消息，韻達發(fā)出內(nèi)部通知，特快項目正式更名為“智橙網(wǎng)”，并要求小件員務(wù)必按照智橙網(wǎng)要求處理快件，送貨上門，本人簽收；特殊情況按收件人要求進行投遞。

顯然，通達系正在轉(zhuǎn)向另一個競爭維度。

“快弟來了”高端時效件價格將與順豐等同

具體來說，中通方面表示，“快弟來了”是中通快遞面向社會化物流資源開放的即時快遞物流共享平臺，聚焦中高端時效件市場，致力于為社會提供極致時效快遞物流服務(wù)，以“運營直營+末端服務(wù)眾包”的組織模式、以精準(zhǔn)時間維度構(gòu)建即時快遞產(chǎn)品體系，以數(shù)字化運營實現(xiàn)全流程智能化管控。

“快弟來了”是中通快遞面向社會化物流資源開放的即時快遞物流共享平臺 圖片來源：IC Photo

對于快弟來了“即時快遞物流共享平臺”這一自我定位，中國物流學(xué)會特約研究員解筱文告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，即時物流共享平臺就其本質(zhì)而言是信息化物流平臺，大都由信息公司創(chuàng)立，“一些由信息公司成立的即時物流共享平臺不具有快遞物流企業(yè)資質(zhì)，快遞物流企業(yè)與即時物流共享平臺合作，或者由具有快遞企業(yè)資質(zhì)的龍頭企業(yè)組建的即時物流平臺才能解決這一問題，實現(xiàn)信息技術(shù)、物流、商業(yè)模式的融合發(fā)展。作為快遞公司，中通推出的這一平臺，正是此模式的新生成。”

解筱文認為，這一新生成的模式從源頭理順了快遞企業(yè)資質(zhì)的問題，并解決了傳統(tǒng)即時共享物流小而散、業(yè)務(wù)拓展空間受限等問題。

就產(chǎn)品體系而言，雖說快弟來了同時瞄準(zhǔn)同城配送和跨城的高端時效件市場，但在業(yè)內(nèi)人士看來，其本質(zhì)上聚焦的還是中高端時效件市場。

易觀分析品牌零售行業(yè)分析師魏建輝告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，此前中通推出高端品牌“星聯(lián)時效件”，在中通快遞網(wǎng)絡(luò)中具有最高優(yōu)先級，轉(zhuǎn)運中心優(yōu)先中轉(zhuǎn)，網(wǎng)點優(yōu)先派送，并對中轉(zhuǎn)與派送時間進行了嚴(yán)格規(guī)定，以保證貨物能在第一時間送達客戶手中。

魏建輝表示，通過星聯(lián)時效件的運營經(jīng)驗積累以及中通快遞現(xiàn)有的品牌實力，中通此次推出的“快弟來了”是中通快遞服務(wù)產(chǎn)品變革的戰(zhàn)略升級，從中可看出，中通試圖進一步提升自身的產(chǎn)品定位，實現(xiàn)差異化發(fā)展，為客戶提供高質(zhì)量快遞服務(wù)。

“‘快弟來了’實行起新網(wǎng)，運營直營，末端加盟，依靠現(xiàn)有的高鐵、航空的基礎(chǔ)設(shè)施，最大化保證其高速的配送服務(wù)時效。”魏建輝說。

就“快弟來了”相關(guān)產(chǎn)品今后具體的寄件價格上，中通方面并未正面回應(yīng)，但一位“快弟來了”城市聯(lián)系人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，快弟來了對外價格與順豐同檔次的時效件等同，但在單量大的情況下，他可以幫忙申請折扣，“價格上，現(xiàn)在這個項目已經(jīng)啟動了，只是小程序應(yīng)該要在月底才能真正投入使用。”

“通達系”正面對戰(zhàn)順豐？

無論是即時配送，還是中高端時效件市場，中通想要分食更多的市場蛋糕，都避不開與順豐的正面競爭。

不過，在魏建輝看來，“快弟來了”和順豐同城等即時配送平臺有顯著區(qū)別。

中通想要分食更多的市場蛋糕，都避不開與順豐的正面競爭 圖片來源：每經(jīng)記者 劉雪梅 攝

魏建輝表示，從服務(wù)產(chǎn)品類型、配送時間、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等方面來看，“快弟來了”產(chǎn)品類型聚焦定義為快遞類，配送時間處于6-48h之間，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是總部運營直營核心網(wǎng)絡(luò)節(jié)點+末端服務(wù)加盟的方式；順豐同城等即時配送平臺服務(wù)產(chǎn)品類型聚焦性更廣，涵蓋同城生活各領(lǐng)域的即時配送服務(wù)，配送時間基本30-60分鐘之間，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)總部運營管控，騎手自營或外包。

“中通的‘快弟來了’可類比其目標(biāo)是實現(xiàn)如順豐快遞的高效配送服務(wù)，強化差異化發(fā)展，進而提升中通快遞整體的服務(wù)品牌形象。”魏建輝表示。

不過，“快弟來了”采取的是以“運營直營+末端服務(wù)眾包”的組織模式，這是否會在一定程度上影響相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展？

對此，趙小敏認為，“快弟來了”采取什么模式不是關(guān)鍵，關(guān)鍵的是網(wǎng)絡(luò)激勵體系如何建立，如何與原來的大網(wǎng)協(xié)同。“如果完全按照原來的舊加盟模式肯定不行，由于相關(guān)業(yè)務(wù)都是剛剛開展，對當(dāng)前組織模式的利弊需要一年后再來檢驗。”趙小敏說。

另有資深業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前“快弟來了”面對的主要挑戰(zhàn)便是如何在末端服務(wù)眾包的情況下達成中高端時效件的高質(zhì)量配送服務(wù)，優(yōu)點則在于該模式有利于成本控制。

中高端市場并不好做。2018年，圓通發(fā)布了面向中高端市場的“承諾達”。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，“承諾達”特快至2019年底將達到近1000個直營管理營業(yè)部。

但“承諾達”的發(fā)展并不順利。2019年10月，在被曝出“‘承諾達’疑似解散”等多個消息之后，有知情人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，目前“承諾達”團隊大面積被裁，集團其他業(yè)務(wù)線也有裁員現(xiàn)象。當(dāng)時，圓通方面對外表示，“承諾達”近期按計劃在部分城市進入品牌授權(quán)經(jīng)營階段，由圓通速遞的加盟商授權(quán)經(jīng)營。圓通同時表示，未來將側(cè)重于同城時效件、即時配送等市場，提升服務(wù)質(zhì)量與客戶體驗。

有了“前車之鑒”，為何包括圓通、中通在內(nèi)的通達系快遞公司現(xiàn)在開始相繼瞄準(zhǔn)中高端時效件市場？

上述資深業(yè)內(nèi)人士告訴記者，圓通在推出“承諾達”時，市場還不大成熟，“從長遠來看，市場一定是有的，只是這個市場到底有多大，是一個值得探討的問題。”他認為，在中高端件未來市場的開拓上，相關(guān)公司可以嘗試與電商平臺配合發(fā)展，“當(dāng)前，快遞價格還是電商平臺說了算，若是想要中高端時效件的市場進一步擴大，還是需要推動電商平臺提供更多的快遞產(chǎn)品類型供消費者自行選擇。這樣一來，若消費者想要使用中高端時效件，可以選擇自行補差價。”

無論如何，通達系涌入中高端差異化產(chǎn)品之路，已是大勢所趨。

趙小敏表示，相關(guān)快遞公司往中高端產(chǎn)品進行延伸已經(jīng)是必然之舉，“快遞公司目前需要先保住基本盤，隨著價格戰(zhàn)打到一定程度，已經(jīng)很難適應(yīng)當(dāng)前競爭的需要了，公司需要調(diào)整戰(zhàn)略、豐富產(chǎn)品線。”

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