MG ONE首次正式亮相 張亮：新品類要與當下需求高度契合

每經記者｜李碩    每經編輯｜裴健如

“我去年講過一句話：適合MG的時機到了。今天的MG5如果在十年前推出，可能不會有現在這樣的反響。MG6也是如此，那時候消費者更講究實用性。我認為新品類不是為了新而新，而是要與當下需求高度契合，這也是我們對MG ONE寄予厚望的原因。”2021成都車展期間，上海汽車集團股份有限公司數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官張亮在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

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張亮口中的時機，正是以“90后”甚至“00后”為代表的年輕群體成為汽車消費領域主力軍的時代背景。據2020年7月J.D.Power發布的2020年中國汽車銷售滿意度研究顯示，2020年90后（32%）購車群體首次超過85后（30%）成為中國市場的購車主力。

以年輕消費者為主要目標群體，本次成都車展上，MG全新SUV車型MG ONE首次正式對外亮相。此外，第三代MG6 PRO董又霖潮改版、純電超跑MG Cyberster、官方原廠改裝車MG6 XPOWER也同時亮相成都車展。

“中國汽車產業40年，從做大到做強，科技實力、底層實力、智能網聯、新能源都強了。跟歐美國家及日本比，我們更多缺的是汽車文化。運動轎跑某種程度上很能代表汽車文化，如果沒有這個細分市場，就不存在這個載體，文化也就起不來。”張亮表示。

轎車銷量占比接近八成

今年以來，受芯片短缺不利影響，全球各大車企的產銷量都出現不同程度下滑。

據市場研究公司IHS Markit在8月發布的報告顯示，預計芯片危機將導致今年全球汽車產量減少630萬輛至710萬輛。具體來看，半導體供應鏈中斷導致的汽車產量減少預計第一季度為144萬輛，第二季度為260萬輛，第三季度可能處在180萬輛至210萬輛之間，第四季度仍將持續面臨干擾。

“全球就這么多芯片，所有人都在拿，說不受影響那是不可能的。可以說，所有主機廠對于芯片現在的狀態都是‘恐慌’。但我們通過芯片迭代及國內自主芯片研發等替代方案，也在緩解芯片短缺的現狀。我們的銷售專項小組，在缺芯片的背景下，把庫存結構等方面調整到更好。我們的芯片保供小組，包括技術、物流等業務鏈都參與當中，從去年疫情開始就一直在運作，有計劃地保障生產狀態。” 上汽乘用車公司副總經理孫亦炯表示。

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在此背景下，MG銷量取得較快增速。數據顯示，該品牌1~7月交強險上險量同比增長85%。其中，MG5和MG6系列轎車的占比接近80%。正因此，本次成都車展亮相的SUV車型MG ONE也被該品牌寄予厚望。

在張亮看來，MG一直強調運動性能、賽道基因，這些屬性在轎車、跑車上更容易體現。“其實我們沒有只打轎車戰略，我們在不斷加強產品線部署，在強調基本盤的銷量，也在謀劃品牌向上，更在謀劃品牌向C端轉型，同時打造完全差異化的體驗。”張亮說。

以新能源為引領開啟品牌轉型

今年上半年，自主品牌銷量回彈態勢明顯。數據顯示，1~7月我國自主品牌乘用車累計銷售492萬輛，同比增長42.8%。值得注意的是，前7個月自主品牌市場份額達到42.6%，同比增長6.5個百分點，與德系、日系、美系和韓系下降態勢相比，呈現出逆勢上漲之勢。

不僅市場份額強勢反彈，自主品牌汽車的售價和定位也在隨之提升。乘聯會數據顯示，2021年上半年，起售價高于30萬元的高端車型市場份額突破10%，自主品牌正在擺脫以往“廉價”“低端”的標簽，向更高品牌價值和產品力進發。

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“自主品牌的崛起，也讓MG有了更多機會。我們目前不斷突破、改變的方向在于如何從To B向To C轉化。從品牌維度來說，我們一定要轉換To B思維。To C首先是和客戶玩在一起，并不是說成為我的客戶了，才開始客戶運營。現在的做法和傳統做法不一樣。未來還會有銷售模式的轉變，比如線上銷售、配套搭建，新的做法、想法，我們想到就會去嘗試、去實現。”孫亦炯表示。

與自主品牌同樣表現搶眼的還有新能源賽道。數據顯示，前7個月我國新能源汽車累計銷量為147.8萬輛，同比增長兩倍，創歷史新高，超過2020年全年銷量的同時，市場滲透率也突破10%。

“當前新能源車增長很快，尤其今年新能源車發展和增速已超過之前預期和規劃，處于飛速發展狀態。從主機廠的角度來看，不可能看不明白新能源車將顛覆燃油車的這個風口。”對于品牌后續的新能源轉型規劃，張亮告訴記者，MG也會以新能源為引領展開品牌轉型，并帶來整套服務體系、營銷模式、產品研發等創新。

“MG會有新能源的標簽，而且會是與眾不同的標簽。MG品牌的電動超跑Cyberster只是第一輛，但不會是唯一一輛。”張亮表示。