每日經濟新聞 2020-02-26 19:54:08
作為新能源汽車的產業鏈上游，鋰化工高端市場在2020年釋放出不一樣的信號，即巨頭提價，中低端碳酸鋰價格止跌。
每經記者｜胥帥 每經編輯｜陳俊杰
2018年開始下跌的鋰價有企穩信號。
一方面在經歷1月大跌后，碳酸鋰市場在2月出現小幅反彈。另一方面，生產高端氫氧化鋰的贛鋒鋰業在2月發布漲價公告，電池級氫氧化鋰產品的漲價幅度不超過10%。
多名業內人士表示，鋰價上漲不排除疫情時期物流成本上漲因素。不過對于高端氫氧化鋰而言，今年高鎳三元電池的需求會帶動它的上漲。相比之下，業內人士對碳酸鋰未來的價格不是太樂觀，主要還是電動汽車市場的存量博弈和碳酸鋰供給量的增加。
自2018年以來開始單邊下跌的鋰市場，有了止跌的跡象。
今年1月，供給量大的碳酸鋰市場價格迎來一波超過10%的下跌。然而到了2月過后，碳酸鋰價格止住跌勢，還略微上漲了近3%。高端的氫氧化鋰市場，市場供貨量大的贛鋒鋰業于今年2月12日披露了漲價信息，電池級氫氧化鋰產品的漲價幅度不超過10%。
作為新能源汽車的產業鏈上游，鋰化工高端市場在2020年釋放出不一樣的信號，即巨頭提價，中低端碳酸鋰價格止跌。
《每日經濟新聞》記者從業內人士處獲悉，西南市場電池級碳酸鋰的上調了1000塊錢/噸，電池級碳酸鋰市場價格變為49000萬元/噸。
鋰價止跌的原因是什么？
“主要還是疫情期間增加的物流成本。”卓創資訊行業分析師韓敏華告訴《每日經濟新聞》記者，供貨商給電池材料廠商的報價一般都包含了物流成本。今年受新冠肺炎疫情影響，物流運輸費用上漲，供貨商只有通過提價轉嫁成本。
韓敏華表示，上周，生產企業開工負荷提升仍顯不足，目前工廠有一定前期的現貨庫存累計，但多地物流恢復表現一般，市場貨源流通仍有阻礙。下游企業用戶返市仍較為緩慢，且前期庫存消化量不快，市場新單入市節奏緩慢。
贛鋒鋰業在公告中表示，漲價是受原輔材料和物流運輸價格上漲的影響。
對于氫氧化鋰價格的上漲，韓敏華認為，除開物流運輸之外，也有下游需求的因素。“高鎳電池對氫氧化鋰需求大，而且3月電池企業也會慢慢復工。”
真鋰研究總裁墨柯也向《每日經濟新聞》記者表達了同樣的看法：“氫氧化鋰漲價可以理解，因為今年高鎳三元裝機可能會大幅提升。而高鎳三元電池制造需要用到氫氧化鋰。”
韓敏華向記者透露，目前的氫氧化鋰價格為5.8萬元/噸，電池級碳酸鋰價格為4.8萬元/噸。
一直以來，氫氧化鋰和碳酸鋰都存在價差。去年初，碳酸鋰和氫氧化鋰的價差在5萬元/噸左右，如今價差只有1萬元/噸。二者“剪刀差”的縮小主要是因為價格聯動下跌所致。
不過處在特斯拉國產化的風口，市場對高鎳三元電池的預期較高，進而傳導到氫氧化鋰。
需要注意的是，根據生意社數據，氫氧化鋰價格并沒有異動，依然維持平穩。對發出漲價公告的贛鋒鋰業，資本市場是非?？春谩＝衲暌詠恚M鋒鋰業股價已經上漲69.6%。
業內人士看來，后市還是更為看好氫氧化鋰的市場。理由則是高端氫氧化鋰市場的緊缺。
根據中泰證券行業分析師的研報信息，目前高端氫氧化鋰供給主要集中在贛峰鋰業、天齊鋰業、Livent 和 Albemarle 等廠商手中，整體產能在8萬噸級別。伴隨著高鎳正極材料廠商的大規模擴產，預計今年高端氫氧化鋰需求可達到6萬噸以上的水平。
通常而言，氫氧化鋰和碳酸鋰的價格具有聯動特性，如果氫氧化鋰價格上漲，碳酸鋰是否會跟漲？
“電動汽車市場今年大概率還是存量博弈。總需求量上不去，碳酸鋰供給量可能還有所增長，價格還怎么上去？”墨柯表示。
碳酸鋰經歷長期下跌，盡管供給過剩，但也有一些向好的苗頭出現。中泰證券表示，原料端西澳礦山已開始大規模減產，原料成本及冶煉加工費繼續壓縮空間已經有限。中期行業的有利因素在于產能增長的放緩以及需求增長的恢復，過剩程度有望明顯收縮。
封面圖片來源：攝圖網
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