疫情倒逼：需求旺、管控嚴(yán)！物流企業(yè)復(fù)工“難”

每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜王麗娜    

相比于往年，物流公司在這個(gè)特殊的春節(jié)中顯得繁忙又充滿使命感，緊急馳援成為支援湖北疫區(qū)的生命線；而街道上依然奔忙的快遞小哥也成為宅在家里的市民獲取外界物資的重要通道。

隨著全國返工潮的臨近，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要晴雨表，物流行業(yè)在疫情之下的一舉一動(dòng)，更加受到各行各業(yè)的深度關(guān)注。

“目前一線返工壓力確實(shí)比較大，我們快遞一線人員（快遞員、操作人員、駕駛員）很多都是來自偏遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)村，尤其是涉及武漢等疫情較為嚴(yán)重的地區(qū)，由于目前疫情防控很多人沒辦法出來，公共交通停運(yùn)等因素，也沒辦法返崗。”2月2日，全國法定假日進(jìn)入最后一天（除部分省市延至2月9日），申通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如是表示。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前大多數(shù)快遞公司計(jì)劃的復(fù)工時(shí)間均為2月3日，但受疫情影響，不少物流網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際復(fù)工將按照各地政策而定，同時(shí)，特殊時(shí)期下，物流公司復(fù)工也正面臨著兩難境地。

一方面，疫情倒逼，全國物流運(yùn)輸需求旺盛，不少地區(qū)出現(xiàn)大量包裹堆積、一車難求的現(xiàn)象，呼喚物流企業(yè)早日復(fù)工；另一方面，不同省市出于疫情控制需要的封路、延長假期政策，讓物流公司具體到不同網(wǎng)點(diǎn)的復(fù)工仍面臨不少條件限制。

2月2日，北京某居民小區(qū)外等待用戶取件的快遞小哥。多城市疫情管控，快遞員不能進(jìn)小區(qū)。

圖片來源：每經(jīng)記者 李卓 攝

此外，因?yàn)槠髽I(yè)生產(chǎn)周期被疫情打亂，中小物流企業(yè)的賬款周期或被拉長，也或?qū)⒃斐刹糠志W(wǎng)絡(luò)“失血”，面臨更加嚴(yán)峻的經(jīng)營困難。

需求旺、管控嚴(yán) 物流公司復(fù)工在即

復(fù)工在即，兩組官方數(shù)字引發(fā)業(yè)界普遍關(guān)注。

在1月30日下午國家衛(wèi)健委舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，國家郵政局市場監(jiān)管司副司長侯延波表示，1月23日至29日，武漢市攬收包裹83.7萬件，投遞包裹102.7萬件。

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)也顯示，1月24日至29日，全國郵政業(yè)攬收包裹8125萬件，同比增長76.6%，投遞包裹7817萬件，同比增長110.34%。

如此旺盛的需求，無不催促著快遞公司能夠早日復(fù)工。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，申通快遞預(yù)計(jì)全國將根據(jù)不同情況自2月3日人員會(huì)根據(jù)情況陸續(xù)到崗，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐步恢復(fù)。

德邦快遞也根據(jù)各地的疫情實(shí)際情況及當(dāng)?shù)卣恼咭螅贫讼鄳?yīng)的復(fù)工計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2月3日-10日逐步開放各地網(wǎng)絡(luò)。

京東物流雖未透露具體開工日期，不過也表示會(huì)按照國家和各地政府規(guī)定，科學(xué)有序復(fù)工。

順豐國際在其官方微信號上宣布，國際電商專遞標(biāo)準(zhǔn)、國際電商專遞快速以及國際小包、海外倉產(chǎn)品正常收件，預(yù)計(jì)2月3日恢復(fù)中轉(zhuǎn)。

宅急送方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，公司在春節(jié)假期期間實(shí)際已經(jīng)為支援武漢承擔(dān)了一部分公益運(yùn)輸工作，也已經(jīng)做好了全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的充分準(zhǔn)備，一定配合政府的安排，在這場疫情危機(jī)中為社會(huì)提供更多的支持和承擔(dān)。

不過，記者了解到，截至目前，全國有17個(gè)省市政府要求開工不得早于2月9日。因此，這確實(shí)會(huì)給當(dāng)下多家物流公司復(fù)工造成不可避免的現(xiàn)實(shí)影響。

對此，不便具名的快遞企業(yè)人士對記者表示，當(dāng)下首要還是會(huì)積極投入運(yùn)力確保疫區(qū)的物資配送。同時(shí)，特殊時(shí)期，為確保疫情有效控制，物流公司一般都會(huì)切實(shí)落實(shí)國家、政府的管理規(guī)定，共克時(shí)艱。

而隨著復(fù)工時(shí)間的臨近，快遞公司也做好了相應(yīng)的防護(hù)措施。

申通快遞方面表示，考慮到一線員工安全，申通快遞從總部、省區(qū)到網(wǎng)點(diǎn)提前根據(jù)國家此次疫情防控相關(guān)要求逐步恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營，同時(shí)對于返工的員工從生活、工作到個(gè)人都進(jìn)行了防控舉措，工作環(huán)境提前有專人進(jìn)行消毒、監(jiān)控和管理，每天有人員進(jìn)行體溫測量返程登記等，與此同時(shí)，針對期間多次運(yùn)送物資至武漢的人員按照要求階段性隔離。

同時(shí)申通快遞表示，總部還提出一些針對性政策，比如：業(yè)務(wù)攬收派送的調(diào)整，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營及前段客戶的告知，同時(shí)對于期間因?yàn)橐咔楣芸貛淼臅r(shí)效影響調(diào)整考核標(biāo)準(zhǔn)。

天風(fēng)交運(yùn)姜明在研報(bào)中提出，國家郵政局也已經(jīng)頒布《疫情防控期間營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)操作規(guī)范（建議版）》，對口罩佩戴、勤洗手、包裝規(guī)范等作出要求，并鼓勵(lì)網(wǎng)點(diǎn)多使用快遞柜。同時(shí)，電商平臺(tái)如天貓、拼多多（百億補(bǔ)貼）均有對目前到正月十五的快遞發(fā)貨做出補(bǔ)貼，按照時(shí)間和不同的標(biāo)準(zhǔn)，每票快遞對網(wǎng)點(diǎn)的補(bǔ)貼金額在0.5-1元不等，本質(zhì)也是對“春節(jié)+疫情”期間運(yùn)力緊張的激勵(lì)。

因此，節(jié)后復(fù)工后，電商商家短期對快遞網(wǎng)點(diǎn)的依賴性可能增強(qiáng)，網(wǎng)點(diǎn)間惡性競爭有望緩和，利于快遞業(yè)價(jià)格的短期修復(fù)。

疫情或造成部分企業(yè)網(wǎng)絡(luò)失血

即便如此，在疫情的影響下，中小物流企業(yè)和大型快遞公司的經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)或許還將面臨不小的生存壓力。

在2019年底舉辦的全國貨運(yùn)物流行業(yè)年會(huì)上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才直言，從績效方面來看，整個(gè)物流行業(yè)運(yùn)行速度在放慢，90%以上企業(yè)遇到了一定的經(jīng)營困難。而從需求變化來看，生活物流服務(wù)在增長，工業(yè)品相對在下降，電商快遞增長速度依然很高，但是速度也在放慢。

經(jīng)過2019又一年的價(jià)格戰(zhàn)，頭部快遞公司普遍陷入增收不增利的泥潭。在經(jīng)濟(jì)下行的壓力和市場集中度進(jìn)一步提升的背景下，多數(shù)二三線快遞公司在2019年黯然落幕，而不少中小型企業(yè)也面臨生存危機(jī)。在這次疫情的影響下，或許對于這些中小企業(yè)也將造成更加嚴(yán)重的打擊。

中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示，快遞市場格局在2019年已經(jīng)加速洗牌，中小快遞企業(yè)退出市場或被收并后，整體仍呈現(xiàn)增收不增利的狀態(tài)，甚至利潤率下降的情況。頭部七家上市快遞民企處于除順豐外的均勢狀態(tài)，2020年的競爭仍將陷入膠著狀態(tài)，價(jià)格戰(zhàn)仍是常態(tài)。

“由于快遞是高現(xiàn)金流維持，疫情會(huì)造成部分企業(yè)網(wǎng)絡(luò)失血，經(jīng)營困難加劇，或需資本杠桿推進(jìn)下有進(jìn)一步的整合。”楊達(dá)卿說。

隨著新零售的快遞物流、外賣配送、即時(shí)跑腿、生鮮到家等服務(wù)城鎮(zhèn)居民生活的民生物流的全面發(fā)展，這也成為支撐消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)支撐，如今看來，疫情影響農(nóng)村勞動(dòng)力的返城，造成快遞、外賣等“用工荒”，難保正常運(yùn)營，這或是民生物流企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。此外，由于疫情防范造成快遞、配送到門難以履約，或也將造成網(wǎng)點(diǎn)損失。

楊達(dá)卿表示，疫情對中小物流企業(yè)的影響，一則，因“用工荒”影響正常的服務(wù)生產(chǎn)。二則，生產(chǎn)周期被疫情打亂，中小物流企業(yè)的賬款周期或被拉長。

“目前看，武漢是九省通衢，湖北地處長江經(jīng)濟(jì)帶東西物流通道的中腰，也是京廣高鐵和滬漢榮鐵路等南北交通物流通道，以及東西交通物流通道的中腰。疫情或造成湖北汽車、服裝等行業(yè)物流斷鏈。另外，一些地方限制機(jī)動(dòng)車上路或者采取挖斷道路等激進(jìn)舉措，直接造成部分區(qū)域物流的斷流。”楊達(dá)卿表示。

不過，另一個(gè)好消息是，1月31日，中國央行、財(cái)政部、銀保監(jiān)會(huì)、證監(jiān)會(huì)、國家外匯管理局聯(lián)手出臺(tái)了三十條措施，特別針對包括批發(fā)零售、物流運(yùn)輸?shù)仍趦?nèi)、受疫影響較大的的行業(yè)，特別是小微企業(yè)，要求不得盲目抽貸、斷貸和壓貨。

何為破局之道？

不過即便疫情會(huì)在短期內(nèi)對物流公司造成較大的影響，但是回顧17年前的“非典”，也有像阿里巴巴這樣的公司成功挺過危機(jī)，并在“非典”期間上線了淘寶，而順豐則在“非典”期間與揚(yáng)子江快運(yùn)簽下包機(jī)5架的協(xié)議，開啟了民營快遞的全貨機(jī)時(shí)代。

在全國各行各業(yè)普遍面臨疫情挑戰(zhàn)之時(shí)，新的變革和機(jī)遇或許也蘊(yùn)藏在應(yīng)對挑戰(zhàn)的過程中。

楊達(dá)卿表示，疫情帶來的挑戰(zhàn)對所有企業(yè)是一樣的，在全球經(jīng)濟(jì)下行的大氣候下，在快遞、快運(yùn)等市場微利生存的企業(yè)，在危機(jī)之下還是需要加速通過聯(lián)盟合作等方式抱團(tuán)求生，同時(shí)加速向數(shù)字物流換道。

值得一提的是，在如此非常時(shí)期，“無接觸配送”已經(jīng)成為多家快遞、外賣公司配送貨物的標(biāo)配。

用戶在下單時(shí)，可通過“訂單備注”、電話、APP內(nèi)消息系統(tǒng)等方式，與騎手或快遞員協(xié)商一個(gè)商品放置的指定位置，如快遞柜、公司前臺(tái)、家門口等，送達(dá)后用戶自行取走。

天風(fēng)證券姜明團(tuán)隊(duì)在研報(bào)中提出，快遞行業(yè)需求預(yù)計(jì)將較旺盛，而快遞柜則在疫情肆虐時(shí)減少了人與人之間的直接接觸，被認(rèn)可接受，短期利好快遞柜運(yùn)營商效率的提升。

“快遞產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤嬗谝咔榈贡葡M(fèi)需求被擠壓至線上，標(biāo)的包括順豐、圓通、申通和韻達(dá)及相關(guān)快遞柜設(shè)備板塊。”天風(fēng)證券姜明團(tuán)隊(duì)認(rèn)為。

“比起‘非典型性肺炎’，此次新型冠狀病毒潛伏期更長更隱性，病毒傳播更快，造成短時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)散的危害。而今天中國也擁有比17年前更發(fā)達(dá)的高速交通基礎(chǔ)設(shè)施和快捷物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，人流和物流的流轉(zhuǎn)與運(yùn)輸都更快了，這也讓交通物流領(lǐng)域疫情防控任務(wù)更為艱巨。也要看到，疫情的聯(lián)動(dòng)防控機(jī)制和應(yīng)急反應(yīng)體系也較17年前更成熟穩(wěn)健，尤其應(yīng)急物流體系發(fā)展較快。”楊達(dá)卿表示。

而在快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，當(dāng)下物流情況與“非典”時(shí)期最大的差別在于，非典時(shí)期快遞都停工了，而現(xiàn)在的快遞公司基本都會(huì)開工，隨著蔬菜、物資配送需求的進(jìn)一步爆發(fā)，則需要全體快遞公司的共同協(xié)作。