杉杉鄭永剛的進退之道：因勢而為，做好企業發展加減法

每經記者｜張曉慶    每經編輯｜陳俊杰    

20年前，鄭永剛帶領杉杉從服裝行業跨界到鋰電池材料行業，從此成為多元化發展大軍中的一員；20年后，他轉而說，新時代要有新思路，做企業要聚焦主業，做強做精，做成專業化，這才是未來企業家要做的事。

是繼續在一個領域內做大做強，還是追求多元化發展，這向來是企業發展過程中繞不開的話題。三十年來，杉杉隨著形勢變化不斷進行戰略轉型，合理運用加減法，實現企業變革與時代的同步，鄭永剛的進退之道對中國民營企業的發展頗具啟示意義。

從中國民企500強到申請破產重整，銀億集團的多元化轉型以失敗告終。作為多次成功跨界的老兵，鄭永剛如何看待銀億問題？他又是如何預見轉型路上的機遇與風險的？在第二屆長三角民企發展大會即將召開之際，每日經濟新聞《專訪董事會》記者專訪了新滬商聯合會會長、杉杉控股有限公司董事局主席鄭永剛。

鄭永剛給出的答案是：“產業都有周期，轉型升級是必然，但是企業家一定要有控制風險的意識，千萬不能太激進。”

杉杉控股有限公司董事局主席鄭永剛 受訪者供圖

做企業，因勢而為

【“新時代，新思路，做強做精，這才是未來企業家要做的事。”】

近日，身陷債務危機的寧波銀億集團因向法院提交破產重整申請，再次成為市場焦點。2016年，銀億集團宣告開啟“房地產+高端制造業”雙輪驅動戰略。隨后，為了實現“造車夢”，銀億集團高杠桿擴張，斥資120億元收購了美國、日本、比利時各一家汽車零部件制造商，并將其中兩家注入上市公司。

僅僅花了3年時間，公司的主業已轉型為汽車制造業務。由此，銀億集團進入中國民營企業500強行列，2018年，創始人、董事長熊續強以295億元身家登上胡潤百富榜，列第95名。但是，看似順遂的表面下，其實已經潛伏著危機，市場風云變幻得太快，熊續強始料未及。2018年底，集團旗下上市公司銀億股份出現債務違約，形勢急轉而下。

“去年11月份，老熊（熊續強）第一個就找了我來想辦法。不可否認，他是個非常努力的人，但是企業家一定要有控制風險的意識，千萬不能太激進。”鄭永剛感慨道。

鄭永剛與熊續強是寧波老鄉，也是好友。二人的發展路子其實也有相似之處，在完成資本原始積累后，開啟跨界轉型，尋求新的盈利增長點。不過，能夠成功闖入新領域的企業其實鳳毛麟角，在市場考驗下，熊續強不夠幸運，也或許缺乏預判性。

正如鄭永剛所說，“轉型哪那么容易。我20年前早早就轉型了，所以才能趕上新能源的風口”。

“老熊的事也是一次沉重的教訓，做了那么多產業，最后不堪一擊。”在鄭永剛看來，“新時代，要有新思路，做強做精，這才是未來企業家要做的事”。

“要做就要做第一，要做就要做大，要做就做500強，這樣的論調要不得。該是500強的就做500強，沒有進入500強的，也不要盲目追求規模。就像人有高矮之分一樣，千萬不能拔苗助長。哪怕做一根針，這根針全世界只有你能做，你就夠了。”鄭永剛認為。

“不能再用老思想、老辦法、老調子，去做什么‘航空母艦’。”鄭永剛表示，“必須調整，而且還不能慢。杉杉從去年就開始調整了，聚焦主業，做減法，不相干的產業通通要賣掉。我現在是全球規模領先的鋰電池綜合供應商，未來我所有的人力、物力和財力都將集中在鋰電行業，爭取能夠主導行業標準，成為讓中華民族自豪的企業。這就是我們要干的事，其他的事情一概不談。”鄭永剛給杉杉定下了方向。

做減法，聚焦鋰電池材料主業

【“鋰電行業，至少還有近20年的發展周期。”】

三十年來，通過多元化投資，杉杉的商業版圖已經全面鋪開，從單一的服裝業務發展成為了集新能源科技、奧特萊斯綜合體、時尚服裝、醫療健康、貿易物流、旅游休閑、金融投資等產業于一體的多元化產業集群。

鄭永剛此前曾表示，任何產業都有周期性規律，在一個行業好的時候，就應該去準備下一個周期。

但是，面對市場形勢的變化，這一次，他變了思路，不做加法，改做減法。他告訴《每日經濟新聞》記者，“在新時代，要有新思路，企業不要只做加法，更重要的是要會做減法，聚焦主業，做成專業化，形成自己的核心競爭力”。

鄭永剛堅信，鋰電的發展周期至少還有近20年。新能源市場龐大，沒有一項技術、一個產品能夠統領市場，而目前技術最為成熟的就是鋰電池材料。“氫能還停留在實驗室階段，要產業化、規模化，這不是一件容易的事”。

按照今年3月財政部等四部委發布的文件，6月25日是新能源車補貼新政過渡期的最后一天。6月26日開始，新能源汽車的地方政府補貼正式取消，而國家補貼標準也降低50%以上。整車廠成本壓力增大，對處于上游材料領域的杉杉會帶來怎么樣的壓力呢？

事實上，步入“后補貼時代”，下游的降價壓力已逐級向上游傳導。杉杉股份2018年實現營收88.53億元，同比增長7.05%；歸屬于上市公司股東的凈利潤11.15億元，同比增長24.46%，而扣非凈利潤已同比有所下滑。

但鄭永剛認為，“靠國家補貼，能做多久？最終還是要市場化。國家補貼取消的時候，才是這個行業真正成熟的時候。隨著補貼退坡，新能源汽車和鋰電池行業整合必然加快。這對我們來說，其實也是一個機會，我們不只是內生式壯大，也會緊緊圍繞鋰電池產業鏈做一些并購”。

杉杉股份自身也早在2015年就將產業鏈條往下游延伸，布局新能源汽車業務。不過，該塊業務至今未能實現盈利，2018年，公司新能源汽車營收同比下降78.67%至1.16億元，歸母凈利潤為虧損1.78億元。對此，鄭永剛坦言“我們沒有能力做汽車”，并計劃作出相關調整。但他相信新能源汽車的發展是大勢所趨。

近期，因某些品牌部分電動汽車起火，增加了人們對電動汽車安全性的擔憂，工信部要求汽車制造商對電動汽車進行檢查，排除潛在的安全隱患。

對此，鄭永剛認為：“要創新，肯定會遇到很多新問題。但不可能因為有困難，就再回過頭來去做汽油發動機。只要市場有需求，技術問題、爆炸問題很快都能解決。人們對新事物總有一個接受過程。”

長三角一體化，共享共贏

【“長三角一體化，實際上就是行政拆圍墻。”】

2018年11月5日，首屆中國國際進口博覽會開幕，國家主席習近平在主旨演講中指出，將支持長江三角洲區域一體化發展并上升為國家戰略，著力落實新發展理念，構建現代化經濟體系，推進更高起點的深化改革和更高層次的對外開放，同“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設相互配合，完善中國改革開放空間布局。

公開消息顯示，三省一市計劃在6月底7月初印發長三角一體化實施方案，長三角一體化正在全面提速。在此背景下，由上海市工商業聯合會、長三角商會組織聯席會議理事會為指導單位，上海新滬商聯合會主辦，每日經濟新聞為戰略合作媒體的第二屆長三角民企發展大會，將于6月28日正式拉開帷幕。

杉杉多年來深耕長三角區域。寧波是鄭永剛的故鄉，在這里他創建了杉杉；上海則是他的第二故鄉，機緣巧合下，他在這里接觸了上海的科研院，從此決心投入鋰電池材料領域，并在1999年將杉杉總部移師上海。同時，鄭永剛也是上海新滬商聯誼會和上海市寧波商會會長，對于長三角一體化，他有怎么樣的理解？

“長三角一體化，實際上就是政府行政拆圍墻。”鄭永剛表示，“圍墻拆開以后，各個城市之間的資源關系將發生變化。比如，上海豐富的科研、金融服務資源得以輻射到長三角，推動具有自主知識產權的核心技術的研發，尤其要突破‘卡脖子’技術，實現多方共贏”。

“我1998年底為什么要到上海來？其實我是有實際需求的，我在寧波做服裝(杉杉西服)，沒有能力讓它再升級做成像優衣庫、ZARA。這樣的情況下，我只有一條路可以走，就是轉型。長三角地區的人才、技術等主要在上海，所以我來上海是來享受它能夠為我轉型提供的資源。”鄭永剛表示。

時至今日，杉杉又將如何把握長三角一體化的機遇？

“我現在的定位就是研究院放在上海，利用上海的資源做科技產業，但是工廠放到其他地方。”鄭永剛說，“另一個就是，金融資本服務于產業資本，能夠兩手抓、兩手硬，這就是杉杉將來要走的路”。

封面圖片來源：圖蟲創意