紅杉首次出手跨境物流！運(yùn)去哪半年獲3輪融資：傳統(tǒng)航運(yùn)升級掀2019資本潮

每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在今年2月剛剛獲得B+輪融資之后不到四個月，航運(yùn)科技公司運(yùn)去哪又有新融資消息傳出，這也是運(yùn)去哪在半年內(nèi)完成的第3輪融資。

6月11日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從運(yùn)去哪方面獲悉，運(yùn)去哪已完成新一輪7000萬美元C輪融資，創(chuàng)中國航運(yùn)科技領(lǐng)域單筆融資額記錄。本輪融資由紅杉資本中國基金、Coatue聯(lián)合領(lǐng)投，A輪投資者源碼資本跟投，多維海拓?fù)?dān)任獨(dú)家財務(wù)顧問。

值得注意的是，這也是紅杉資本首次將目光投向跨境物流領(lǐng)域。一直以來，紅杉資本在物流領(lǐng)域?qū)覍页鍪郑渫顿Y過的公司包括已經(jīng)成為獨(dú)角獸的滿幫集團(tuán)、貨拉拉，以及成功上市的中通、德邦等傳統(tǒng)快遞公司。在公路運(yùn)輸已然成為一片巨頭廝殺的紅海時，紅杉資本對航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的入局則引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的無限遐想。

在業(yè)內(nèi)人士看來，今年以來，包括“運(yùn)去哪”“運(yùn)個貨”等航運(yùn)、貨代領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)平臺初創(chuàng)公司頻獲資本青睞，雖然業(yè)務(wù)和量級與國際公司尚不能同日而語，但是一場競逐“中國版Flexport（一家國際航運(yùn)物流平臺公司）”的戰(zhàn)爭已然打響。這也將是未來物流領(lǐng)域的一片“新大陸”。

半年內(nèi)獲3輪融資

半年內(nèi)連續(xù)三輪融資，讓這家服務(wù)B端企業(yè)的國際物流服務(wù)平臺公司顯得尤為引人注目。

運(yùn)去哪創(chuàng)始人兼CEO周詩豪表示，未來將通過新型的數(shù)字化工具，將傳統(tǒng)繁瑣低效的跨境物流服務(wù)，打造成智能輸電網(wǎng)一樣便捷易用，幫助中國企業(yè)開拓國際市場。

“與國外新興的一些數(shù)字化貨運(yùn)代理商不同，我們把自己定位成行業(yè)的連接者，更高效地連接線下物流資源，利用技術(shù)賦能行業(yè)上下游。”他表示。

官方資料顯示，“運(yùn)去哪”上線于2015年2月，提供包括海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、倉儲、報關(guān)、保險等在內(nèi)的一站式國際物流綜合服務(wù)，目前，平臺已合作付費(fèi)企業(yè)數(shù)約1萬家，此前已完成DCM、招商局創(chuàng)投、源碼資本、住友商事亞洲資本等融資。

運(yùn)去哪方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，公司的運(yùn)營模式類似于國際物流領(lǐng)域的“攜程”，外貿(mào)企業(yè)可在線預(yù)定國際物流服務(wù)，并借助互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化技術(shù)，連接線下優(yōu)質(zhì)的物流資源，簡化傳統(tǒng)繁瑣的國際物流形態(tài)。

據(jù)了解，完成本輪融資之后，“運(yùn)去哪”將重點(diǎn)升級自己的海外網(wǎng)絡(luò)與物流管家系統(tǒng)。

海外網(wǎng)絡(luò)方面，運(yùn)去哪將在日本、越南、泰國多國落地分支機(jī)構(gòu)及海外倉資源，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)與國外物流網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，提供端到端的跨境物流服務(wù)。物流管家系統(tǒng)方面則將利用AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，增加訂單智能履約、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等更多新科技，提升物流管理效率。

航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)公司迎資本密集投入

今年以來，航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始頻繁獲得重量級投資。除了運(yùn)去哪的頻繁融資之外，內(nèi)貿(mào)水陸聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)平臺公司“運(yùn)個貨”也在1月宣布完成數(shù)千萬元Pre-A+輪融資，此前，國際航運(yùn)物流平臺Flexport則獲得由軟銀愿景領(lǐng)投的10億美元融資。

此外，航運(yùn)領(lǐng)域的傳統(tǒng)巨頭亦有動作，國內(nèi)各大航運(yùn)公司也紛紛自建相關(guān)的在線訂艙平臺，如一海通（中海背景）、泛亞電商（中遠(yuǎn)背景）、海運(yùn)訂艙網(wǎng)（中外運(yùn)背景）等，全球最大的集運(yùn)公司馬士基也早就開始做自己的線上服務(wù)平臺，并曾聯(lián)手IBM成立區(qū)塊鏈合資企業(yè)。

大連海事大學(xué)綜合交通運(yùn)輸協(xié)同創(chuàng)新中心執(zhí)行主任匡海波曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中國市場的進(jìn)一步開放和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的潮流一定程度上促進(jìn)了資本對這一領(lǐng)域的關(guān)注。

但是他也坦言，相比于公路運(yùn)輸“車”和“貨”兩端的完全開放，海運(yùn)仍屬于不完全開放的市場，且物流方式極度復(fù)雜、進(jìn)入門檻較高，海運(yùn)物流的互聯(lián)網(wǎng)、信息化升級仍將面臨較大的挑戰(zhàn)。

不過也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來，航運(yùn)物流市場數(shù)字化進(jìn)程也的確在大大加快，包括馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)等船公司和Flexport等新興航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺都在積極發(fā)展數(shù)字化，未來或許更容易形成標(biāo)準(zhǔn)的操作模式。

延伸閱讀：未來物流“新大陸”：競逐中國Flexport