滴滴司機抽成有多高？滴滴網約車執行總裁實名回答了

每經記者｜劉洋    每經編輯｜王麗娜    

圖片來源：每經記者 劉洋 攝

“抽成”二字，一直是外界對于滴滴這家公司的關注焦點之一。一方面，抽成與滴滴的營收息息相關，另一方面，其也與萬千滴滴司機的營生密不可分，并進而決定轉嫁在乘客端的成本。可以說，抽成作為一個中心命題，牽涉出行場景的多個主體。

滴滴司機的抽成究竟有多高？答案眾說紛紜。

4月22日，滴滴網約車執行總裁陳熙在今日上線的“有問必答”欄目對此做出正面回應。陳熙表示，每筆抽成會因多種因素而發生變化。他還曬出了2018年第四季度滴滴網約車“賬本”，并指出，在成本與抽成之間仍有2%的差額。

抽成有多高？

一個顯而易見的現象是，從先前的網約車大戰，到如今穩坐第一把交椅，滴滴的抽成提升十分顯著。關于此，司機端的司機體會最為深刻。與此同時，在滴滴內部，關于抽成似乎亦較有爭議。在今年年初宣布高調“過冬”的同時，滴滴總裁柳青還提及“抽成”，稱管理層正在認真思考業務模式，會做積極探索，如何既能刺激好司機（主要涉及補貼），又能保證公平性。

在激勵與公平性之間，究竟滴滴司機的抽成有多高？

對此，《每日經濟新聞》記者在今年春節其間曾隨機采訪多位滴滴網約車司機，在其口中，滴滴的抽成大致在27%-30%，再加上5毛錢的“基礎信息費”。

不過，抽成比例也隨時間段變化而變化。滴滴司機蘇魯就曾對記者表示，白天抽成大概在30%，到夜間，這一比例將有所下調。

與司機30%的說法有所不同，2018年，滴滴創始人兼CEO程維曾在內部信中表示，滴滴出行業務對應GMV的平均TakeRate（抽成）約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客。

16%與30%，二者的懸差不可謂不大。

對此，在4月22日滴滴上線的“有問必答”欄目中，陳熙表示，司機的此種印象，主要是“和我們的司機賬單顯示不夠清晰有關”，關于此，滴滴網約車正在抓緊改善。

按照陳熙的描述，每筆訂單會收取不同比例的平臺服務費率（即抽成），主要受城市、訂單距離、時間長短、拼車與否等因素影響。

以2018年第四季度為例，他指出，這一時期滴滴國內的抽成率約為乘客實際支付車費的19%，其中乘客支付的遠程調度費、動態調價、感謝紅包等費用，則與平臺無關，全額給予司機。

在此基礎上，陳熙表示，并非每個訂單均收19%，在此期間，費率高于25%的訂單和低于15%的訂單，各占20%。其中，占比較高的部分，“比較容易被傳播，使大家形成一個印象，以為平臺每單（或者平均）費率都是25%”，陳熙表示。

在2018年12月，滴滴宣布向2.0時代轉變之時，將原快捷出行事業群與專車事業部、豪華車事業部合并，成立網約車平臺公司，并任命陳熙為負責人。

彼時，易觀汽車與交通出行分析師孫乃悅曾對記者表示，實際上，調整側重安全、業務合規，包括升級安全管理體系，將網約車、專車、豪車合并，都是公司便于網約車合規化管理。

滴滴“曬出”網約車賬本

值得注意的是，陳熙此次曬出的網約車“賬本”。

根據這份賬本，2018年第四季度，司機獎勵、業務經營成本、納稅、支付手續費等三項，分別占總流水的7%、10%、4%，其總和為21%。相較之下，抽成則為19%，因此，網約車業務虧損為2%。

對于業務經營成本，陳熙指出，主要包括技術研發、安全保障、客服、人力、線下運營等成本。

記者注意到，除去基本的業務經營成本，實際上，滴滴的主要支出則用于滴滴司機獎勵。業內人士指出，在合規化穩步推進的背景下，大量不合規司機、車輛被清理退場，因此對于司機的爭奪則成為平臺間的暗戰，爭奪的方式則主要在于補貼。

一個顯著的例子就是，今年春節期間，一位滴滴司機收入截圖在網間流傳，圖片顯示，該司機每月光補貼/沖單獎，就在5千元左右。彼時，滴滴官方也向《每日經濟新聞》記者確認圖片屬實。

補貼之下，終究多出2%的虧損。對此，陳熙坦言，“滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補”。

滴滴還有多少錢可燒？

以滴滴為代表的網約車自誕生之初，就似乎被貼上“燒錢”的標簽。正如陳熙所說，“目前現實中，虧損仍是整個網約車行業的普遍現象。”

作為資本的寵兒，滴滴的投資人名單即使一張A4紙都裝不下，還有多少錢可燒呢？

華平投資董事總經理陳偉豪近期在接受《財新周刊》采訪時曾表示，滴滴最大的優勢不在于技術或業務模式，而是資本，“滴滴手上還有100多億美元可以用”，成立六年來，滴滴整體融資額已超過350億美元。

如此算來，似乎滴滴已“燒去”200多億美元。今年年初，也有媒體報道，2018年全年，滴滴持續巨額虧損達109億元，同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。彼時，《每日經濟新聞》記者向滴滴方面求證，滴滴未就此事給予回應。

倘若該數據屬實，按照第四季度各項業務的比例換算，滴滴在2018年網約車業務虧損大致為32.3億元，而2018年其全年抽成總和則超過300億元。

就網約車業務的虧損，陳熙坦言，目前，滴滴離“精益創業”還有相當距離。而作為一家企業，虧損的狀態無法長期持續，否則，“總有一天會因為資金消耗完而不能繼續正常運營”。他還提及，在網約車之外，滴滴也有一些新業務正處于投入期，這也會加大滴滴整體的虧損壓力。

羊毛出在羊身上。業內人士指出，在虧損、合規的雙重壓力之下，未來乘客或將分攤部分網約車的成本。也因此，滴滴或有漲價的可能，畢竟，同屬共享出行賽道的單車，近期已集體漲價。

與此同時，滴滴的一大現金“奶牛”——順風車業務重新上線的可能性似乎也日益增大。4月15日，滴滴順風車新任負責人張瑞發表公開信，就兩次惡性事件再次致歉，并指出五大改進措施，似乎意味著順風車恢復上線在即。對此，滴滴官方雖隨即予以否認，稱暫無上線時間，一時間仍舊引發外界無數猜想。

究竟網約車如何實現陳熙口中的“可持續的發展”，順風車又是否上線在即？記者將對此保持關注。