京東快運更名京東速運 未來不排除加盟方式運營

圖片來源：京東物流官網(wǎng)截圖

每經(jīng)記者 李卓 實習記者 趙雯琪 實習編輯 王麗娜

　　自10月中旬正式發(fā)布包括供應鏈、快遞、冷鏈在內(nèi)的六大產(chǎn)品后，京東物流對外開放的腳步在明顯加快。

　　11月23日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從接近京東物流的行業(yè)知情人士處獨家獲悉，盡管京東物流對外的快運業(yè)務目前仍處于試運營階段，但京東快運內(nèi)部已更名為京東速運。并且，據(jù)該人士透露，目前，京東速運使用直營業(yè)務模式，但視業(yè)務及行業(yè)的發(fā)展情況，不排除未來可能會考慮加盟的方式。

　　在一個月前開放個人快遞業(yè)務時，外界就曾普遍擔心京東物流是否一頭扎進“紅海”，而這次快運業(yè)務的試運營，也被認為是劍指德邦、順豐。

　　實際上，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者最新了解，京東速運將主要針對30公斤及以上速運零擔、大件包裹的寄遞服務。與全力進軍快遞行業(yè)的德邦3-60kg大包裹為主的戰(zhàn)略相比存在一定的差異競爭。

　　而正如京東在剛剛發(fā)布的Q3財報一直所強調(diào)的，以物流為載體的供應鏈服務與技術(shù)驅(qū)動將成為拉動京東業(yè)績增長的新動能。在更多業(yè)內(nèi)人士看來，京東物流此番連續(xù)布局背后，更多是出于自身供應鏈建設(shè)和版圖開放的需要。

　　加快升級并開放原有速運服務

　　和試運營個人快遞業(yè)務一樣，京東速運產(chǎn)品和小程序的上線也相對低調(diào)。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，目前“京東快運”的小程序仍未正式更名，用戶可以通過小程序直接下單，同時可以選擇“特準運”和“特惠運”兩個產(chǎn)品，其中“特準運”可以實現(xiàn)限時送達，“特惠運”價格更為優(yōu)惠。小程序顯示，快運業(yè)務的接收范圍目前為全國36個城市，更多攬收城市將陸續(xù)開通。

　　上述知情人士透露，京東速運近期已在北京、上海、廣州、武漢等多個城市開設(shè)了京東物流營業(yè)廳。這些營業(yè)廳既有新開的標準化門店，也有借助于現(xiàn)有配送站、轉(zhuǎn)運中心增設(shè)的營業(yè)點，未來還會開設(shè)更多的營業(yè)廳。

　　實際上，這是京東物流在原有速運服務的基礎(chǔ)上，對服務能力和網(wǎng)絡(luò)進行升級，推出的標準化速運產(chǎn)品。京東物流官網(wǎng)顯示，京東快運業(yè)務主要為到倉服務，即為商家提供貨物快速中轉(zhuǎn)的入倉物流服務，分為零擔和整車兩大業(yè)務類型。

　　官方資料同時顯示，京東物流擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，是全國電商領(lǐng)域規(guī)模巨大的自建物流體。截至2018年9月30日，京東在全國運營超過550個大型倉庫，總面積約為1190萬平方米。

　　2013年8月，京東開放外單給POP平臺商家，這成為物流開放的重要節(jié)點，此后京東物流高速擴張其邊界。2017年，京東宣布組建京東物流子集團，今年2月，京東物流完成首輪總額高達25億美元的融資。

　　今年10月18日的物流峰會上，京東物流CEO王振輝發(fā)布了包括京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境和京東云倉在內(nèi)的六個產(chǎn)品。隨著個人快遞業(yè)務的開放和快運業(yè)務的試運營，京東物流在向外界傳遞一種尋求更加開放的信號。

　　值得一提的是，在京東最新發(fā)布的第三季度財報中，京東技術(shù)研發(fā)投入了34.5億元，當季同比高速增長96%，業(yè)內(nèi)認為，基于智能供應鏈、數(shù)據(jù)服務和門店科技等驅(qū)動的零售基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將成為推動京東未來業(yè)績持續(xù)增長的第三條曲線。

　　中國物流學會特約研究員楊達卿向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，京東物流既是京東集團的生態(tài)圈內(nèi)的物流平臺，也需要構(gòu)建自成一體的數(shù)字化物流平臺。作為京東生態(tài)圈的組成部分，要滿足京東商城不斷開放的市場需求，非京東物流一己之力能做好的，因此，京東物流不斷開放，將給京東商城導流更多優(yōu)質(zhì)服務資源，同時引流更多需求場景和服務場景。

　　直營加盟混合將成快運新方向？

　　值得注意的是，無論是直營快遞起家的順豐，還是堅持做直營的京東物流，當他們切入到快運市場時，都不約而同將加盟模式納入考慮范圍。

　　順豐今年5月推出的“順心捷達”獨立快運品牌就是以加盟為主，而在京東速運未來的規(guī)劃中，加盟也成為一個選擇項。

　　楊達卿表示，如果京東物流沿著直營模式逐步發(fā)展快運，將耗時耗力，通過收購擴張或是其一大突破。快運比快遞更強調(diào)在B端的項目整合服務能力，這需要快遞企業(yè)完善人才團隊。

　　也有多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，零擔快運市場資源高度碎片化，同時也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和創(chuàng)新模式容易攻入的，不但壹米滴答這類創(chuàng)新模式企業(yè)在快速發(fā)展，包括滿幫集團這類互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)對零擔快運市場的影響也將日益凸顯。

　　即便京東加大快運行業(yè)布局更多是出于自身戰(zhàn)略的考慮，但是其面對的仍然是競爭愈發(fā)激烈的快運市場。除了具有創(chuàng)新模式的企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)，順豐、通達系等快遞公司也紛紛開展大件快遞、快運業(yè)務，并成效顯著，快運市場儼然成為一片刀光劍影的混戰(zhàn)江湖。

　　楊達卿認為，京東快運短期不會對快運市場有大的影響，但是京東物流上游有批量訂單優(yōu)勢，控貨能力優(yōu)于通達系，未來將是市場中的有力競爭者。

　　不過他也坦言，快運市場生態(tài)在變化，利潤在被削薄，新商業(yè)模式在改變市場格局，順豐收購新邦后走直營與加盟混合模式加速擴張，壹米滴答通過“網(wǎng)絡(luò)眾籌，運力眾包”快速發(fā)展，京東快運或需要考慮如何快速構(gòu)建在網(wǎng)絡(luò)和運力上的比較優(yōu)勢。

　　不可否認的是，隨著京東這一巨頭在快運領(lǐng)域布局力度的加大，快運市場的競爭波瀾再起。正如楊達卿所言，未來的快運服務市場，或更多被數(shù)字化平臺企業(yè)改變，快遞企業(yè)要順應趨勢，需要及早構(gòu)建數(shù)字化的倉配服務網(wǎng)絡(luò)體系，擁有物流全流程的數(shù)據(jù)控制力，才能在快運物流上提供更優(yōu)化的服務方案。