狂歡后的孤單！中國“自行車第一鎮(zhèn)”風光不再，剛出廠新車遭半價賤賣

△央視財經(jīng)《經(jīng)濟信息聯(lián)播》欄目視頻

從“破曉”到“遲暮” 單車“第一鎮(zhèn)”風光不再

如今，王慶坨鎮(zhèn)自行車產(chǎn)業(yè)基地的牌子，已經(jīng)被清一色的電動車廣告包圍。路邊的自行車店無人問津，店主抱怨說，今年以來鎮(zhèn)上的人越來越少。

自行車店 店主：今年沒有旺季，各個樓里連個人影都沒有，工廠都放假了，人很少。

當?shù)厝烁嬖V記者，小鎮(zhèn)上居住的四萬多人，近一半都是外地務(wù)工者。但從去年年底開始，隨著共享單車的訂單越來越少，不少人都紛紛離開了王慶坨鎮(zhèn)。

兩年多前，在共享單車最火的時候，王慶坨鎮(zhèn)上一度聚集了500多家生產(chǎn)和銷售自行車的企業(yè)，每年生產(chǎn)的各類自行車，達到1500萬輛，占全國近八分之一。如今，隨著共享單車熱潮褪去，做自行車生意的企業(yè)，只剩下了不到300家，而留下來的企業(yè)，日子也并不好過。

某自行車廠 工作人員：現(xiàn)在剩著有1500臺，架叉大概有5000臺。

在一家自行車廠的門口，上千輛嶄新的共享單車碼放得整整齊齊。工作人員告訴記者，這批自行車原本都是某家共享單車公司預(yù)訂的，原價500多元一輛，廠家現(xiàn)在只能半價處理。

某自行車廠 工作人員：不投放了，他們已經(jīng)不要了，他們還欠我們款，只能先清庫存了，能換成現(xiàn)金就換成現(xiàn)金。

從“流行”到“不行” 自行車廠負債“撂挑子”

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共享單車企業(yè)和資本的退場，讓支撐它們“血拼”的制造商們傷得不輕，在王慶坨鎮(zhèn)很多參與共享單車制造的自行車廠，相繼陷入半停產(chǎn)狀態(tài)。而在共享單車的浪潮中，一些因高額回扣和超低定金沒有參與到血拼之中的企業(yè)，是否就躲過了這一劫呢？

在一家自行車廠，記者看到，門口堆積著大量還未拆封的零部件，唯一的一條生產(chǎn)線沒有啟動，偌大的廠房里也幾乎看不到工人的身影。

工廠工人：基本上沒怎么生產(chǎn)，工人都放假了，廠子里有三四個人吧，我們都是在廠子里住。

工人告訴記者，這家工廠，一直沒有接過共享單車的訂單，生產(chǎn)的都是普通自行車。但隨著共享單車熱潮褪去，他們的訂單也沒了蹤影，陷入了半停產(chǎn)的狀態(tài)。

工廠工人：原本就是走個量，結(jié)果現(xiàn)在量也沒了。

在王慶坨鎮(zhèn)，像這樣的企業(yè)很多，他們大都生產(chǎn)中低端的普通自行車，價格低，利潤薄。然而，由于功能和共享單車相似，如今普通自行車在城市里已經(jīng)賣不動了，只能依靠出口和農(nóng)村市場，銷量自然一落千丈。

天津某自行車門店負責人 李佳美：原來的店特別大，跟隔壁都是通著的，這堵墻就是我們新給它隔開的，今年生意也不好做，所以就隔開租給另一家了，像這些休閑車，現(xiàn)在幾乎很少有人來看，擺這么長時間了，問得很少。

明州自行車公司是一家只做出口訂單的企業(yè)。雖然訂單量沒有受到共享單車的直接沖擊，但在生產(chǎn)上仍然受到了不小的影響。

明州自行車股份有限公司自行車部經(jīng)理 李樹恒： 原來一個零件利潤一塊錢或兩塊錢，但做共享單車可能有五塊或六塊，所以先滿足共享單車的供應(yīng)，最后有時間了再給我們做。

李樹恒告訴記者，當初不少生產(chǎn)企業(yè)為了爭奪共享單車的訂單，只收30%的定金就開始幾萬輛、幾十萬輛地大規(guī)模生產(chǎn)，這擠占了正常訂單的渠道。而如今，隨著共享單車訂單大幅減少，很多生產(chǎn)企業(yè)無法結(jié)清尾款，被債務(wù)拖垮只能關(guān)門。

明州自行車股份有限公司自行車部經(jīng)理 李樹恒：現(xiàn)在王慶坨鎮(zhèn)做共享單車的供應(yīng)商，像鞍座和車架，有的都欠上百萬，現(xiàn)在還欠著還不了，現(xiàn)在這錢不好掙。

從“爆買”到“賤賣” 單車遭棄 “黑市”叢生

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共享單車企業(yè)燒的錢，除了投資人的錢，還有工廠的血汗錢。平臺的離場潮給王慶坨鎮(zhèn)留下的是高企的庫存和大量的三角債。如今，當?shù)氐纳a(chǎn)企業(yè)還在消化平臺之前瘋狂下單的后果，成本高昂的共享單車只能低價賤賣，而一些“無家可歸”的廢棄單車，被二手交易市場悄悄接管。

在結(jié)束了短暫的城市之旅后，很多由這里生產(chǎn)的共享單車，又再次回到了王慶坨鎮(zhèn)附近，開始尋找它們的新主人。在距離王慶坨鎮(zhèn)不到10公里的趙家柳村的一片田地里，記者發(fā)現(xiàn)一批二手的酷騎單車，一些工人正在給它們更換損壞的零部件。

某自行車企業(yè) 負責人：以前都賣六百多，加車帶鎖，現(xiàn)在都沒四分之一了。

某自行車負責人告訴記者，翻新后，這些車可以達到九成新，一些外貿(mào)商對此很感興趣，眼前的這批車就是翻新后準備銷往瑞典的。

某自行車企業(yè)負責人： 酷騎單車的負責人跑了，但是產(chǎn)權(quán)還是酷騎的，它委托的運營商是沒變的，我們跟運營商簽的合同。

因為企業(yè)不愿認領(lǐng)，也無暇管理，在北京、上海等多個城市出現(xiàn)了很多的共享單車墳場。被遺忘、廢棄的共享單車如何處理回收，也成為了一個管理難題。

與此同時，也有人趁虛而入。在一些二手交易平臺上，記者看到不少出售二手共享單車的信息，這些二手車往往只經(jīng)過簡單清洗，便以極低的價格再次出售，賣家往往沒有得到平臺的委托授權(quán)。

閑魚賣家：沒事，我都賣了這么長時間了，要是有事早出事了，公司都倒閉了沒人管，賣了這么長時間一點問題都沒有。

中國人民大學(xué)法學(xué)院教授 劉俊海： 未經(jīng)平臺授權(quán)擅自回收共享單車，這種行為從法律上看就是一種盜竊行為，如果涉及到的金額較小屬于民事侵權(quán)行為，如果金額巨大，危害嚴重的應(yīng)當按照盜竊罪依法追究刑事責任。

來源：央視財經(jīng)