兩輛FF樣車運(yùn)抵北京 賈躍亭造車計(jì)劃會(huì)否迎來轉(zhuǎn)機(jī)？

據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，網(wǎng)上有幾句順口溜，估計(jì)不少人聽過：下周回國賈躍亭，悔創(chuàng)阿里杰克馬，一無所有王健林。其中“下周回國賈躍亭”是調(diào)侃賈躍亭總說下周回國解決問題，卻遲遲不見回來，但是這事有了最新進(jìn)展。

根據(jù)騰訊《一線》報(bào)道，日前，法拉第未來的兩輛電動(dòng)車FF91運(yùn)抵北京，人沒回來，但賈躍亭造的車回來了兩輛。記者28日也通過接近法拉第未來的人士證實(shí)，確實(shí)有兩輛FF91運(yùn)抵北京，但是否已經(jīng)出關(guān)并沒有得到證實(shí)。車回來了，是否意味著賈躍亭的造車計(jì)劃迎來了轉(zhuǎn)機(jī)？

說到賈躍亭造的車，人們可能會(huì)想到兩年前的四月份，在北京五棵松樂視體育中心亮相的那臺(tái)車，但是那輛車已經(jīng)不知去向，而樂視體育中心早已換成了凱迪拉克中心。現(xiàn)在說到賈躍亭造車，“看空”的居多。這次回來的法拉第未來FF91，在美國公開亮相過多次，在2017年1月4日的拉斯維加斯CES展上，F(xiàn)F91第一次亮相，而最近一次亮相是今年2月份，公開了這輛車的內(nèi)飾及200萬元人民幣的預(yù)售價(jià)，再次吸引了人們的目光。這輛車到底怎么樣？記者聯(lián)系到曾在美國公路上試乘過FF91工程樣車的一位媒體人，他向記者提供了他的試乘文章和試乘拍攝的視頻。

據(jù)這位記者描述，根據(jù)他們的實(shí)際勘驗(yàn)，這臺(tái)車動(dòng)力性能的確可圈可點(diǎn)，推背感非常明顯，具備遠(yuǎn)超于一般用車的瞬間加速性能。但他同時(shí)也認(rèn)為，拿電動(dòng)車與一般燃油車甚至超跑比較百公里加速能力是不公平、也不科學(xué)的。電動(dòng)機(jī)能夠瞬間爆發(fā)最大功率的物理特性，是需要燃燒做功過程的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在物理性上無法比擬的。根據(jù)目前法拉第未來公開的資料，F(xiàn)F91一次充電的續(xù)駛里程超過700公里，百公里加速2.36秒。

和車的關(guān)注度相比，賈躍亭本人因欠下的巨額債務(wù)使其一舉一動(dòng)都成了關(guān)注的焦點(diǎn)。《中國新聞周刊》最近的一篇文章質(zhì)疑了近期法拉第未來的關(guān)聯(lián)公司在廣州收入了一塊土地，根據(jù)報(bào)道，睿馳汽車以底價(jià)3.641億元，拍得廣州南沙區(qū)一塊約601畝的制造業(yè)用地，地塊用途是二類工業(yè)用地，出讓年限為50年。樂視網(wǎng)在回應(yīng)深交所問詢函時(shí)稱：睿馳汽車與賈躍亭所控股的樂視控股體系不存在法律關(guān)系，完全獨(dú)立運(yùn)營。

但是，這塊地也不是隨便拿的。根據(jù)廣州市公共資源交易中心公告規(guī)定，睿馳智能汽車須在競得土地一個(gè)月內(nèi)，引進(jìn)具備國際一流純電動(dòng)汽車研發(fā)制造水平的純電動(dòng)汽車組裝項(xiàng)目，且需自土地移交之日起1個(gè)月內(nèi)動(dòng)工開發(fā)建設(shè)，24個(gè)月內(nèi)建成投產(chǎn)。在項(xiàng)目開工后5個(gè)季度內(nèi)，取得純電動(dòng)汽車準(zhǔn)入的項(xiàng)目核準(zhǔn)。

不過，這顯然打消不了一個(gè)“老賴”為什么還能拿地的質(zhì)疑。根據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，賈躍亭已被列為失信被執(zhí)行人7次，樂視控股6次，賈躍亭的妻子甘薇1次。

對(duì)于法拉第未來的關(guān)聯(lián)公司睿馳汽車拿地是否合適，又是否存在監(jiān)管漏洞的問題，律師岳屾山認(rèn)為，從目前國家法律規(guī)定來看，不存在不合法的情況，至于是否合理要取決于對(duì)于俗稱“老賴”的限制是否擴(kuò)大到關(guān)聯(lián)公司，“理論上來講，就像樂視有很多家公司，欠錢的是樂視A公司，賈躍亭是樂視A公司的法人，這時(shí)作為失信被執(zhí)行人，是被限制從事某些行為的。而如果樂視B公司是一家獨(dú)立組織，這種情況下，樂視A欠的錢，樂視B并沒有義務(wù)去還。除非之后再出一些相應(yīng)的措施，比如對(duì)關(guān)聯(lián)公司，包括什么樣算關(guān)聯(lián)公司，作出明確細(xì)致的規(guī)定之后，才能對(duì)一些行為進(jìn)行進(jìn)一步限制。”

根據(jù)目前的信息，這塊地只能造車，造什么車？既然是法拉第未來的關(guān)聯(lián)公司，不造FF91就實(shí)在是說不過去了。賈躍亭是造車新勢力的最初代表，如今卻是造車的一個(gè)負(fù)面典型教材，在正在進(jìn)行的北京車展上，蔚來、奇點(diǎn)、威馬、拜騰、云度、正道、前途、愛馳、新特、電咖等一眾造車新勢力集體亮相，這些品牌都造電動(dòng)汽車，有的人們聽過，有的甚至不知道名字怎么寫，但這也傳遞著一個(gè)信息，那就是汽車正在進(jìn)入一個(gè)變革的時(shí)代，后來者不是沒有機(jī)會(huì)。那么賈躍亭的造車計(jì)劃還會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)么？

知名汽車媒體人黃少華說：“我去了一趟洛杉磯，見到賈躍亭一個(gè)核心高管團(tuán)隊(duì)的朋友，他向我傳遞的信號(hào)就是FF確實(shí)還有很多員工在做著努力。實(shí)說實(shí)話，到現(xiàn)在為止我也不好判斷，到底目前是什么樣的進(jìn)展，我們也不去一棒子打死新勢力造車。但是之前有一個(gè)專家說的特別好，新勢力造車，量產(chǎn)車型出來時(shí)才是挑戰(zhàn)剛剛開始的時(shí)候，因?yàn)檫@個(gè)車需要不斷研發(fā)、不斷迭代，需要建網(wǎng)絡(luò)，需要有配套，所以對(duì)賈躍亭來說，哪怕這個(gè)車已經(jīng)有了，但從有車到能否量產(chǎn)，再到這個(gè)車真正能夠成為消費(fèi)者購買的一個(gè)選項(xiàng)，是非常漫長的過程。”

來源：央廣網(wǎng) 記者 滿朝旭