的哥做起“推銷員” 打車平臺又一波補貼大戰(zhàn)開始

自從“滴滴”先后合并“快的”之后，互聯(lián)網(wǎng)出租車叫車服務(wù)一直處于一家獨大的局面，不過在去年年末，在這一平靜了兩年的領(lǐng)域里又闖入了新的競爭者。

去年10月下旬，“嘀嗒拼車”正式上線出租車業(yè)務(wù)；一個月后，長期耕耘中高端網(wǎng)約車領(lǐng)域的“首汽約車”平臺也在北京推出巡游出租車的叫車服務(wù)；而在近日，美團打車開始登陸上海，并掀起了新一輪的價格戰(zhàn)，出租車出行市場格局或?qū)⒃俅蚊媾R變局。

乘客

補貼力度堪比當(dāng)年“打車大戰(zhàn)”

“先生，您下過嘀嗒了嗎？掃個碼叫車就能打折。”最近，經(jīng)常打車出行的小李發(fā)現(xiàn)，不少出租車司機都在向乘客推薦一款名叫“嘀嗒”的打車軟件。

“遇到這種情況已經(jīng)不是一次兩次。有時候剛坐穩(wěn)系上安全帶，司機就讓我趕快掃描貼在副駕座位前面的二維碼，說是可以領(lǐng)到打車優(yōu)惠禮包，感覺就像是在推銷一樣，后來一打聽司機才告訴我，每多推薦一個像我這樣的乘客，他們都能得到10塊錢獎勵。”小李說。

除了下載首單優(yōu)惠，先前消失已久的出租車折扣券也重新出現(xiàn)在這些新的平臺上。小李介紹，自從下載嘀嗒之后，隔三差五就能收到平臺發(fā)來的優(yōu)惠券，像是昨天叫車，就用到了一張9塊錢的出租車券，只要通過平臺來支付車費就可以立減9元。小李給記者算了筆賬，像是從三元橋到東單，一般打車需要34元左右，用完折扣券只需要25元，相當(dāng)于打了個七折。

小李介紹，在開通出租車叫車服務(wù)后，首汽約車的優(yōu)惠力度也大大增加，優(yōu)惠力度堪比當(dāng)年的打車大戰(zhàn)。

司機

最愛薅羊毛、搶單更方便

乘客手機里面的紅包和優(yōu)惠券滿天飛，針對出租車司機的線下推廣也是力度空前。嘀嗒平臺針對司機也推出了新司機專享獎勵和沖單獎。只要完成首單即可獎勵15元，每天在平臺上完成3到4單也可以得到補貼；首汽平臺也會針對新司機進行獎勵，注冊完成首單后即可獲得獎勵金。

“以前機場等活兒的時候就有嘀嗒的工作人員給司機推廣，說下載注冊可以得到獎勵，還發(fā)了一張專門的二維碼，有的司機就貼在了副駕駛位置上讓乘客掃。”的哥劉國明說，目前嘀嗒針對出租車司機推出了推薦獎勵，每邀請一名乘客下載注冊，司機就可以得到10元的獎勵。“有一個哥們推薦得多，每天能拉到十幾個乘客下載，能多掙一百多塊錢，最主要就是一上來就得問乘客，想著法子勸，還得能侃。”

除了“薅羊毛”，對于出租司機來說，新平臺的出現(xiàn)也讓他們在接單上有了更多的選擇，一臺手機掛載多個平臺成為的哥們的常態(tài)。“現(xiàn)在中午下午平峰時段，基本上滴滴、嘀嗒和首汽三個平臺都會掛著聽單，遇到合適的再搶單”的哥張利軍告訴記者，“到晚高峰的時候必須得關(guān)上倆，那時候活兒多，也不愁搶不到。”

現(xiàn)狀

燒錢引流量效果未必最好

36氪研究院發(fā)布的《智慧出行，讓天下沒有難打的車》報告顯示，有81%的受訪者常使用網(wǎng)約車(包括網(wǎng)約出租車)作為出行方式。對于傳統(tǒng)出租車行業(yè)，網(wǎng)上預(yù)約出租車也正在成為主要流量入口。數(shù)據(jù)顯示，有34%的乘客常在線上叫出租車，這個比例是常在線下打車人數(shù)的兩三倍。

“出行市場雖然是塊誘人的大蛋糕，但這塊蛋糕并不是每個企業(yè)都能消化的。”長期關(guān)注出租車行業(yè)、曾寫過400多篇打車日記的張瑾表示，目前在各家平臺紛紛打出價格戰(zhàn)的情況下，出行市場需求看似巨大，但在價格戰(zhàn)過后各家平臺能否找到盈利點，則是各家企業(yè)應(yīng)該思考的問題。“通過低價來吸引市場對于城市交通并不是一件好事，一些兩三公里內(nèi)的中短途出行本身并不應(yīng)該依賴出租車，這樣反而加重了出租車空駛情況和交通堵塞。”

“燒錢”過后，這些平臺到底能否留住用戶？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相比滴滴平臺眾多車源，使用新平臺的的哥數(shù)量仍然較少，調(diào)車距離更遠，高峰期仍存在一車難求的狀況，乘客在使用時也需要更多等待時間。

上周一下午，周先生在東單使用首汽約車平臺叫出租車，在等待了將近30秒之后，系統(tǒng)給他推送了一輛出租車。“當(dāng)時從地圖上看見這輛車在2公里之外的東花市那邊，可到最后等了將近一刻鐘才到，司機接單后還打電話過來連忙道歉，說距離比較遠可能要多等會兒。”

“中午在醫(yī)院附近趴活，在路邊停了半個多小時也沒搶到單。”出租司機胡先生抱怨，多出來的這些出租車平臺并沒有幫助到自己搶單拉活。

相關(guān)

出行領(lǐng)域大戰(zhàn)再起

不僅是出租車叫車市場打得火熱，網(wǎng)約車、順風(fēng)車等出行平臺如今也吸引了不少競爭者闖入，掀起新一輪用戶爭奪戰(zhàn)。

3月21日，美團打車登陸上海，提供出租車及快車兩種服務(wù)，上海用戶可以通過美團或美團打車APP體驗。美團打車此前在南京對司機的抽成僅為8%。在上海地區(qū)注冊的司機，可享受開站三個月內(nèi)“零抽成”。

“又一波補貼大戰(zhàn)開始了！”上周六，身在上海的朱女士發(fā)了一條朋友圈，感慨著自己打車經(jīng)歷，“同樣的路程，滴滴和美團首程都是補貼12元，因為滴滴在做‘越打越便宜’，滴滴第二程是優(yōu)惠13元，自己付的車費才1.56元。剛到目的地，又一張14元優(yōu)惠券入袋，感覺還能便宜一段時間。”

去年12月底，美團APP在全國七個城市接入打車推廣鏈接，包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。當(dāng)時打出的口號是“報滿20萬，馬上就開站”，北京地區(qū)報名踴躍，用時10天左右就報滿20萬人。不過，隨后北京市交通委稱，美團方面尚未在北京申請開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，不具備從事網(wǎng)約車經(jīng)營資質(zhì)。而就在進入上海當(dāng)天，美團打車也曾被上海市交通委等部門進行了聯(lián)合約談，并被要求不得為排擠競爭對手或者獨占市場、以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序。

一波未平一波又起，就在昨天，高德地圖也宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京等城市的車主招募，之后將逐步擴展到全國更多城市。高德表示，與目前市場上10%左右的順風(fēng)車傭金不同，高德不抽傭金，并補貼由第三方收取的服務(wù)費。高德表示，該公益順風(fēng)車平臺沒有任何商業(yè)化目的，而是基于其長期積累的自駕出行用戶及出行調(diào)度能力，在不增加城市道路壓力的情況下，提升社會出行效率，緩解城市交通擁堵。

（來源：北京晚報 記者：李博）