ofo“解鎖”7億美元新融資 共享單車已獲得阿里和騰訊各自站隊(duì)

每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)編輯 盧祥勇

今日（7月6日），ofo小黃車（以下簡(jiǎn)稱ofo）宣布完成超過(guò)7億美元新一輪融資。據(jù)了解，本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金合領(lǐng)投，滴滴出行和DST持續(xù)跟投。

早前在6月中旬，摩拜單車（以下簡(jiǎn)稱摩拜）宣布完成超過(guò)6億美元新一輪融資，該輪融資由騰訊領(lǐng)投。

這意味著，ofo和摩拜對(duì)壘的背后，各自站著阿里跟騰訊。“傍上”大佬，福利多多。摩拜已躋身微信第三方服務(wù)“九宮格”，而ofo接入了滴滴出行、支付寶，并和芝麻信用合作推進(jìn)“信用解鎖”。

對(duì)于共享單車行業(yè)發(fā)展，億歐創(chuàng)始人黃淵普近期接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果終將取決于線下運(yùn)營(yíng)能力，包括控制車輛損耗和調(diào)度等。

阿里成聯(lián)合領(lǐng)投方

今日上午，ofo方面還稱，到2017年底，計(jì)劃投放2000萬(wàn)輛車，服務(wù)全球200個(gè)城市，進(jìn)入20個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

作為ofo本輪融資的聯(lián)合領(lǐng)投方，阿里巴巴集團(tuán)董事局執(zhí)行副主席蔡崇信表示：“阿里十分認(rèn)可ofo的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位以及開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略。”跟投的滴滴出行方面則稱，滴滴與ofo有許多共性理念，都是“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”戰(zhàn)略、“共享經(jīng)濟(jì)”的受益者和踐行者。

值得注意的是，今年4月下旬，ofo宣布獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資。按規(guī)劃，雙方將在支付、信用、國(guó)際化等領(lǐng)域展開(kāi)全面深化戰(zhàn)略合作。而早些時(shí)候，摩拜宣布完成超6億美元E輪融資時(shí)，領(lǐng)投方是騰訊。如今，阿里也成為了ofo本輪融資的聯(lián)合領(lǐng)投方，兩家共享單車背后的資本站隊(duì)更加清晰了。

截至目前，ofo投資人包括阿里、滴滴、螞蟻金服、DST、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯、小米、順為資本、金沙江等；摩拜投資人包括騰訊、紅杉資本、高瓴資本、TPG德太資本、交銀國(guó)際、工銀國(guó)際、創(chuàng)新工場(chǎng)、愉悅資本、貝塔斯曼亞洲投資基金等。

ofo的打算

5月份，摩拜發(fā)布“摩拜+”開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略，并劃出三個(gè)關(guān)鍵詞——大數(shù)據(jù)、生活圈和物聯(lián)網(wǎng)。

日前ofo方面也稱，其聯(lián)合中國(guó)電信、華為研發(fā)的全球首款共享單車NB-IoT“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”已正式應(yīng)用。未來(lái)ofo將以小黃車為起點(diǎn)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)踐連接一切可以連接的資源，并打造一個(gè)以人工智能為基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)為載體的生態(tài)閉環(huán)。

上述動(dòng)作表明共享單車企業(yè)開(kāi)始對(duì)物聯(lián)網(wǎng)“畫(huà)餅”。

但黃淵普近期接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)分析稱，共享單車能否實(shí)現(xiàn)構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)還不好說(shuō)。在數(shù)據(jù)層面，如果共享單車平臺(tái)能把不同維度的數(shù)據(jù)收集起來(lái)，這些數(shù)據(jù)將形成一種財(cái)富，但過(guò)程中還要看各方合作的深淺程度，比如數(shù)據(jù)能否打通、流通。

ofo方面日前公布的數(shù)據(jù)顯示，自2015年6月啟動(dòng)至今，該平臺(tái)已連接超650萬(wàn)輛共享單車，日訂單超2500萬(wàn)，為全球5個(gè)國(guó)家超150座城市上億用戶提供了超20億次出行服務(wù)。

摩拜方面的數(shù)據(jù)則顯示其已投放超過(guò)500萬(wàn)輛智能共享單車，覆蓋海內(nèi)外130座城市，注冊(cè)用戶量超1億，每天提供超過(guò)2000萬(wàn)次騎行。

對(duì)于共享單車市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局，黃淵普認(rèn)為，最終將取決于線下運(yùn)營(yíng)能力。線下的損耗、線下的調(diào)度、線下怎么把車和人更加高效的匹配等能力，或都將是競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。