共享單車新政來襲 摩拜、ofo誰是贏家

共享單車監(jiān)管收緊。4月21日，《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）》（以下簡稱《意見》）公開征求意見，有望讓北京這一共享單車兵家必爭之地的市場更加規(guī)范。“幾家歡喜幾家愁”，更靠近新政的共享單車平臺(tái)洋洋自得，無勢可借者正謀出路。

定位芯片硬要求

對于企業(yè)層面，《意見》中明確規(guī)定，在本市工商注冊，并向注冊和投放區(qū)主管部門報(bào)備；企業(yè)投放車輛應(yīng)符合國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并安裝衛(wèi)星定位裝置；必須在本市開立企業(yè)資金專用賬戶等。

北京商報(bào)記者了解到，在注冊、報(bào)備以及線上、線下運(yùn)營管理方面進(jìn)入北京地區(qū)運(yùn)營的大部分企業(yè)都符合規(guī)定，并已陸續(xù)積極展開與政府方面的合作。

車輛監(jiān)管離不開安裝衛(wèi)星定位裝置，多數(shù)共享單車平臺(tái)配備了電子車鎖，但ofo在市面上多數(shù)為機(jī)械鎖。對于市面投入的電子鎖和機(jī)械鎖占比，ofo方面暫未回應(yīng)，但表示目前已經(jīng)與衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)北斗導(dǎo)航達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

《意見》一出臺(tái)，摩拜單車及小藍(lán)單車就呼吁相關(guān)政府部門強(qiáng)制要求行業(yè)內(nèi)所有企業(yè)立即召回、全部銷毀不具備衛(wèi)星定位功能的共享單車。ofo方面對此回應(yīng)稱，正在陸續(xù)將北京、上海區(qū)域共享單車上的機(jī)械鎖更換為智能鎖。

在易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)張旭看來，擁有電子鎖的共享單車平臺(tái)能夠更合理地管理、運(yùn)營車輛，機(jī)械鎖在這方面的確處于劣勢。他認(rèn)為，即使沒有新政ofo也會(huì)換鎖，但新政的出臺(tái)加快了ofo換鎖的執(zhí)行速度。

數(shù)量受限拼產(chǎn)能

根據(jù)市交通委的數(shù)據(jù)，自去年8月以來，ofo、摩拜、小藍(lán)、酷騎、永安行、智享等共享自行車企業(yè)先后投放車輛規(guī)模近70萬輛，注冊用戶近1100萬。北京的共享自行車數(shù)量呈爆發(fā)式增長，出現(xiàn)了快速擴(kuò)張、搶占市場、無序投放的現(xiàn)象。

因此，《意見》明確共享單車不能無序發(fā)展，區(qū)級(jí)政府應(yīng)設(shè)定轄區(qū)最大投放數(shù)量，對共享單車總量進(jìn)行控制。不久前，深圳發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展的若干意見》也要求車輛投放規(guī)模要與全市或區(qū)域設(shè)施承載能力、市民出行需求及企業(yè)管理水平等相適應(yīng)。天津、濟(jì)南等地也設(shè)立了類似的門檻。

“共享單車的投放數(shù)量問題很難管，暫時(shí)還要看政府方面如何協(xié)調(diào)、控制各個(gè)平臺(tái)的單車投放”，張旭分析道，雖然不能缺少政府管控，但市場才是決定共享單車投放數(shù)量的關(guān)鍵。

有分析人士認(rèn)為，目前，市場上以摩拜、ofo為首的共享單車在數(shù)量上的優(yōu)勢很顯著，一旦限制了投放數(shù)量，其他企業(yè)將很難實(shí)現(xiàn)追趕。

張旭則認(rèn)為，數(shù)量限制對于共享單車來說是產(chǎn)能的限制，擁有強(qiáng)大產(chǎn)能的共享單車平臺(tái)將進(jìn)一步擴(kuò)大優(yōu)勢。據(jù)了解，目前摩拜已經(jīng)與富士康展開合作，ofo也與飛鴿、富士達(dá)等傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)展開了合作。

創(chuàng)新加成賭未來

《意見》明確，綜合考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設(shè)施安全等因素和公共服務(wù)等特性，本市暫不發(fā)展使用電動(dòng)自行車作為共享自行車。這就把處心積慮要擠入北京的共享電單車們擠在了門外。

針對這樣的規(guī)定，剛?cè)刖┎痪玫?號(hào)電單車方面負(fù)責(zé)人表示，“意見征求稿距離正式出臺(tái)還有一段時(shí)間，我們會(huì)繼續(xù)積極和交管部門進(jìn)行溝通，希望能通過我們的溝通和努力，讓監(jiān)管部門對共享電單車建立起信心。”截稿前北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，7號(hào)電單車仍處于運(yùn)營狀態(tài)。

“電單車相較于自行車來說存在更多的危險(xiǎn)，監(jiān)管切斷共享電單車這一條路規(guī)避了一定的管理問題”，張旭直言，這同時(shí)也限制了迅速發(fā)展、有拓展使用場景需求的共享單車的產(chǎn)品想象空間。

目前，共享單車產(chǎn)品更新?lián)Q代速度非常之快，旨在更切合用戶體驗(yàn)，例如，車身、技術(shù)升級(jí)、導(dǎo)航系統(tǒng)、人車互動(dòng)等多個(gè)方面都對共享單車平臺(tái)提出了新的要求。在新政的壓力下，只有資金雄厚、合作廣泛的平臺(tái)才有機(jī)會(huì)獲得更多資源提升創(chuàng)新水平。

上述分析人士指出，摩拜與ofo的領(lǐng)先優(yōu)勢比較顯著，分別擁有騰訊和阿里的資本與資源做備書，在技術(shù)投入方面也將快速得到提高，誰能研發(fā)出更滿足用戶需求的產(chǎn)品誰就將更具備話語權(quán)。

北京商報(bào)記者 姜紅