安迅物流副總裁吳光華：物流業(yè)供給過剩 市場分化日益凸顯

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實習(xí)記者 葉曉丹    

每經(jīng)實習(xí)記者 葉曉丹

11月6日，2016第十四屆中國物流企業(yè)家年會在杭州國際博覽中心舉行。安迅物流有限公司副總裁吳光華接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者（NBD）專訪，就“雙11”、消費級物流、企業(yè)級物流發(fā)展趨勢等問題表達了自己的看法。

“連接生產(chǎn)和消費的橋梁是流通，流通包含四流：商流、信息流、資金流和物流。商流、信息流、資金流目前已經(jīng)通過先進的信息技術(shù)解決，那么最重要的，進行實物之間流通的物流成為了急需解決的問題。現(xiàn)在的物流特別分散，需要一個干倉配裝一體化，全國范圍、全渠道、全鏈條，各物流企業(yè)深度參與分工合作，開放、共享、互贏的物流平臺。”吳光華告訴記者。

●消費端物流日趨碎片化

NBD：“雙11”即將到來，對很多消費級的物流企業(yè)而言，主要接觸的對象除了個體消費者就是品牌商，那么您對目前消費物流這一塊最大的感受是什么呢？

吳：實際上我們的品牌商、制造企業(yè)在渠道越來越多的背景下，銷售額增長的卻不多。物流成本越來越高，庫存越來越分散，而且多數(shù)品牌商如今要面向全國的消費者，To C(面向消費者市場)的比重越來越大。這就導(dǎo)致了品牌商管理的難度比原來更大。體現(xiàn)在物流上面，要每一個渠道配置庫存，物流資源越來越碎片化。

NBD：消費級物流目前仍有哪些痛點？

吳：一是庫存分散；二是To C是全國性的，我們很多物流板塊區(qū)域分割，企業(yè)要在區(qū)域和各地的物流企業(yè)進行對接；三是特征物流現(xiàn)在是一體化的干線、倉儲、配送以及安裝，但這個體系大部分物流企業(yè)都是分割的。你做干線、我做倉儲、它做配送、安裝，大家在功能鏈條也是分割的。

NBD：既然物流行業(yè)有這么多痛點，應(yīng)該怎么去解決這些問題呢？

吳：有必要建一個干倉配裝一體化平臺。這個平臺能夠提供供應(yīng)鏈解決方案，能夠進行干倉配裝一體化管理，這樣協(xié)調(diào)性是最強的，整體效率是最優(yōu)化的。干倉配裝一體化無論是從降低成本，還是提高效率上看都是一個必然趨勢。

從行業(yè)角度，這個平臺可能要有這幾個特征，第一是開放，多方參與、各司其職、利益共享；第二是統(tǒng)一標準、協(xié)作、共享；第三是互信、互補、互贏，有競爭有博弈，更多的是協(xié)同與融合，大家參與進來。

●物流企業(yè)不能單打獨斗

NBD：您怎么看“雙11”對物流行業(yè)的影響？

吳：客觀講，“雙11”是一種不經(jīng)濟的現(xiàn)象，從整個大環(huán)境看，物流行業(yè)平穩(wěn)運營對整個資源配置是比較合理的。現(xiàn)在人為造節(jié)，會帶來物流壓力以及整個社會的資源浪費，“雙11”時期訂單量是平時的幾十倍，這樣用“雙11”的配置服務(wù)平常的需求，會造成很大的資源浪費。但如果不按照“雙11”配置資源，又很難滿足消費者對物流的需求。

NBD：從發(fā)展趨勢上來看，您覺得消費級物流行業(yè)會如何發(fā)展？

吳：我認為，未來這些問題會分板塊，比如說小件快遞、食品冷鏈、家電家具家裝的中大件，這些行業(yè)不能完全融于一類。而小件快遞行業(yè)還會不斷細分，預(yù)計未來5~10年，每個部分的細分領(lǐng)域會出現(xiàn)一些專業(yè)的巨頭，成為行業(yè)的整合者，形成倉配裝一體化的生態(tài)鏈服務(wù)。未來物流企業(yè)單打獨斗生存下去的可能性會很小，中小物流企業(yè)需要和一些大的物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

NBD：消費級物流近幾年發(fā)展很快，您怎么看企業(yè)級物流行業(yè)的發(fā)展？

吳：To C的物流這兩年快速增長，小件快遞第一梯隊已經(jīng)上市了，現(xiàn)在再做快遞可能機會不太多，這個行業(yè)已經(jīng)相對成熟。現(xiàn)在To B（面向企業(yè)端）行業(yè)開始興起，接下來To C的物流發(fā)展會走向平緩，企業(yè)級物流市場將得益于消費市場的渠道下沉。

NBD：您認為未來企業(yè)級物流行業(yè)競爭會如何？

吳：現(xiàn)在物流行業(yè)的供給是過剩的，未來企業(yè)級物流行業(yè)還會不斷洗牌，良幣驅(qū)逐劣幣，不斷進行市場整合。