成渝大巴客運量6年縮水八成 全國“跑進”高鐵時代 道路客運已“掉隊”

每經編輯｜丁舟洋    

每經記者 丁舟洋  

今年，成渝道路客運業的寒冬來得格外早。成渝高鐵（又稱成渝客專）或將在年底開通，這對原本就掙扎在生死線上的成渝大巴而言，可謂致命一擊。

“現在運營部門的同事都去重慶開會了，商量如何應對成渝高鐵的開通。”一位成都長途運輸公司的從業者對《每日經濟新聞》記者表示，該公司是運營成都到重慶長途大巴的“主力”之一，自2009年第一班成渝動車開通以來，公司客流嚴重縮水。“在成渝動車開通前每天客流量約3000人，如今是每天200人左右。”

事實上，在全國“跑步”進入高鐵時代之際，曾經輝煌的城際大巴遭遇到了高鐵的殘酷競爭，各地公路客運企業陷入了發展困境。北京交通大學教授趙堅對《每日經濟新聞》記者表示，城際快鐵速度更快、舒適度更強，隨著快鐵網絡織密，對相應道路運輸的沖擊無可避免。“只能從發車時間、站點的布置等角度與高鐵錯位競爭，去高鐵到不了的地方、發高鐵不發車的時間。” 

多次抱團降價

“成都市鐵路局方面稱，成渝高鐵開通前的聯調聯試工作進入到全線拉通試驗階段，離最終成功開行又近了一大步。”成都、重慶兩地多家媒體近日傳播著這一消息，全國運營速度最快的CRH380D型動車組將成為成渝高鐵的主力運營車型，今后成渝高鐵運營的最高時速將達到300公里，成都1個多小時到重慶將成為現實。

“成渝客專將成為連接成都和重慶之間最快的客運線路。”頻繁往返于兩地的商旅人士在貼吧上用“普大喜奔”四個字來表達自己的心情。但對于運營成渝長途大巴的道路運輸公司而言，心情則愁云慘淡。

11月24日，記者來到成都城東客運中心，6個購票窗口三三兩兩的排著購票者，安檢和候車區域也較為冷清。客運中心工作人員對記者表示，由于當天不是節假日，客流量并不大，成都到重慶的客運班次一天就4、5班。“周末人氣旺一些，有十多班。”

這樣的情形與成渝大巴的“鼎盛時期”不可同日而語。重慶市道協成渝高速直達客運分會主任陳孝渝說，成渝大巴當年的風光，堪比今天的動車。1995年，成渝公路客運隨成渝高速正式開通。十多年來，成渝大巴一直都是最火的公路客運線路。最輝煌時，往返于成渝兩地的大巴車總量達到300輛，單日最高運送旅客達8000人。

上述成渝客運大巴公司的從業者表示，2009年成渝動車開通以來，該公司客運量縮水超過80%。他表示無法向記者提供精準的數據，因為負責具體運營的同事都趕往重慶開會了，和其他公司一道商量“成渝高鐵開通后又該怎么辦。”

“我倒是覺得高鐵開通后，也不會有太大的影響，因為已經這么慘了。”辦公室里的另一位同事有些無奈地說。

一直以來，成渝大巴對抗鐵路的法寶之一就是降價。據《重慶日報》2014年的報道，當和諧號動車組“兩小時到成都”帶來市場競爭壓力時，經營成渝大巴的客運企業五年內三度降票價，與動車爭搶客源。

最猛烈的一次降價是2014年2月~6月期間，成渝單層豪華大巴票價從108元降到69元，雙層豪華大巴票價從114元降至79元。也在彼時起到了拉動客流量的效果。這次高鐵開通，會不會又采取降價策略呢？在西南交通大學交通運輸與物流學院副院長帥斌看來，耗時3.5小時~4小時左右的成渝大巴難以與耗時不足2小時的高鐵正面抗衡，降價不是根本出路。 

錯位競爭求生存

曾經從事大巴經營、如今已離開這個行業的嚴先生告訴重慶晚報記者，如果成渝高鐵到了人人都好買票、隨到隨坐的地步，大巴的生存空間基本上就會被擠干。“也就是日本鐵路那種繁華程度，大巴車基本上就沒有生存空間了。”嚴先生說。

放眼全國，呼嘯而過的高鐵，帶來人們出行方式的全新改變，作為傳統運輸方式的道路客運隨之遭遇極大挑戰。記者梳理包括富臨運業、江西長運、粵運交通、宜昌交運等多家長途客運上市公司的年報、研報發現，“如何應對高鐵的沖擊”已成為所有客運大佬們都在思考的話題。

安信證券對江西長運的研報中顯示，高鐵建成投入使用的時點與公路客運量增速下降的時間相符。2010年江西省公路客運量增速開始下滑，2013年增速變負，同比下降25.4%。福建省交通廳官網的消息稱，動車開通前四個月福建省汽車運輸有限公司（閩運）累計運量、營收分別下降44.98%、49.81%，營收減少720多萬元。而據福建閩通長運股份有限公司總經理董作燕介紹，向莆鐵路開通后，公司一年的營收損失將近1億元。

“而且城際動車客專還在不斷織密線路、增加發車頻次、提高舒適度，相應的城際道路長途客運線路增速放緩、毛利率下降是必然趨勢。”趙堅認為。

不過，上述專家和成都客運中心、某成都客運公司從業者均認為，即便是夾縫求生，長途客運仍有其生存空間。長途道路客運首先是客流量高峰期的有力交通補充。“比如春運或大型節假日期間，鐵路坐滿了，客運大巴的發班頻次較平常翻番，說明還是有需求的。”其次，對于價格敏感、時間不敏感的群體，客運大巴仍有競爭優勢。仍以成渝線路為例，如果依照現行高鐵普遍以每公里五毛錢的定價來計算，成渝客專的定價預計會在150元左右。而現在成渝大巴的價格分不同車型，有約110元和120元兩檔。

此外，長途道路客運更靈活，可以去到高鐵去不到的地方，在高鐵不發車的時間發車，形成錯位競爭。帥斌表示，眼下道路客運公司一定要注意競爭策略，調整運力，開辟更多的有競爭優勢的路線，而不要與高鐵展開正面硬拼。